刮目相看 測(cè)試2017款寶馬318Li

● 試駕體驗(yàn)：夠用的哲學(xué)

　　雖說B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較此前316Li的1.6T有所縮減，但賬面參數(shù)卻處于同一水平，而且峰值扭矩的范圍更寬闊些。換言之，以往自吸發(fā)動(dòng)機(jī)需要去到高轉(zhuǎn)才有的扭力，如今千轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)雙手奉上，動(dòng)力方面其實(shí)不需要擔(dān)心。

　　因此318Li實(shí)際開起來并沒有和316Li有什么不同，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校手法上可以說幾乎一致。不僅是318Li如此，X5 28i、730Li也是這樣的套路，把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力帶集中在中低區(qū)域，以彌補(bǔ)動(dòng)力上的差距。而效果也確實(shí)不錯(cuò)，318Li提速的輕快感與320Li相比也不會(huì)遜色幾分，不會(huì)讓你留下這車不夠力的印象。

　　可見這臺(tái)1.5T主要把精力放在滿足日常使用需求上，激情什么的就談不上了，如果放在標(biāo)準(zhǔn)軸距上多少有點(diǎn)浪費(fèi)了出色的底盤，但用在長軸距上倒頗為般配。三缸的身份并沒有對(duì)行駛品質(zhì)有任何影響，催逼至5、6千轉(zhuǎn)時(shí)，車內(nèi)的聲線依然得體。

　　從F30這代3系開始，底盤調(diào)校的天平已經(jīng)向舒適那邊傾斜，不僅開得舒服，坐起來更加舒服。對(duì)于Bimmer來說，或許會(huì)抱怨這種變化讓3系少了以往那種直接的人車溝通感，但卻換來前后排乘客一致的好評(píng)。

　　而寶馬的調(diào)校功力體現(xiàn)在，明明底盤調(diào)軟了，但彎道疾走時(shí)仍能保持足夠的支撐和反應(yīng)速度，。另一方面則是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)未跨越車架的極限，即使胡來一把也不會(huì)出現(xiàn)讓人手忙腳亂的情況，穩(wěn)定性和循跡能力能給到足夠的信心。