駛?cè)胭惖溃覀冎伢w驗(yàn)了這臺(tái)車的動(dòng)力和操控表現(xiàn)。由于樂(lè)駕的場(chǎng)地在雨水和陽(yáng)光的滋潤(rùn)下已是雜草叢生，在剛剛進(jìn)入的時(shí)候會(huì)對(duì)彎道的角度和入彎點(diǎn)拿捏不準(zhǔn)。打方向晚了，車子在急速的轉(zhuǎn)向中很容易的推頭，好在4G15S的動(dòng)力還不至于讓這種現(xiàn)象太過(guò)嚴(yán)重，稍加修正便可駛過(guò)彎道。在此過(guò)程中，比亞迪的方向非常準(zhǔn)確，絲毫沒(méi)有出現(xiàn)一些中級(jí)轎車模糊的操控感受。
比亞迪F3依舊延續(xù)著前麥弗遜、后拖曳臂式的傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)，它們?cè)诳刂瞥杀镜那疤嵯履軌虮ＷC一定的舒適性，但同時(shí)前驅(qū)車使用后拖曳臂式懸掛結(jié)構(gòu)也勢(shì)必加劇其轉(zhuǎn)向不足的特性。這一點(diǎn)我們?cè)隈{駛的過(guò)程中也已經(jīng)有所體驗(yàn)。另一方面，比亞迪F3擁有170mm的離地間隙，相比之下，即便是一些城市SUV也不會(huì)比它高出太多。這無(wú)疑有效的提升了比亞迪F3的實(shí)際通過(guò)性能，無(wú)論是城市間的輔裝路、鄉(xiāng)間的土路，還是中小型城市的公路，應(yīng)該都可以應(yīng)付，但這也讓車子外側(cè)的懸掛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中大幅收縮，從而產(chǎn)生相對(duì)較大的側(cè)傾，當(dāng)然平時(shí)在道路上行駛很少有人會(huì)將車子駕駛到如此程度。
此外，在駕駛過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題——就是車手在試駕前一般都會(huì)根據(jù)自己的身高來(lái)對(duì)座椅的高度、靠背仰角、方向盤(pán)角度等進(jìn)行反復(fù)調(diào)節(jié)，但即便是這樣，進(jìn)場(chǎng)后我們還是發(fā)現(xiàn)處在方向盤(pán)下沿的手與腿部過(guò)近以至于出現(xiàn)輕度干擾的情況，這在以前街道路面的試駕過(guò)程中并沒(méi)有表現(xiàn)的這么明顯。
