采用前：全新麥弗遜式懸架，后：全新拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)懸掛的卡羅拉城市駕駛較為舒適，加上本身卡羅拉厚實良好支撐性的座椅讓其處理路面坑洼比較到位。EPS轉向系統，讓女士原地都能輕松控制，但隨著車速的提升，其慢慢出現收緊的趨勢，而唯獨遺憾的是缺少一些路感，當然這些都是EPS轉向系統的通病。舒適的懸掛必然帶來較軟的制動，與其它舒適轎車一樣，卡羅拉采用前半程松，后半程緊的方式，所以對于日常的減速車身點頭現象不明顯，而駕駛要想停住車輛，其時間要早一些，而制動板的深度要大一些。
卡羅拉是國內少數采用同車型不同級別儀表盤設計不一樣的車型，我們今天試駕的GL-i版本就是普通的發光型設計。事實上這樣的設計沒有立體發光版本好看，同時也缺少一個重要功能--車行電腦。不能否認這是豐田在營銷上的手段，充分顯示出買豐田車絕對是一分錢一分貨，如果想買到稱心如意的產品，只能咬咬牙，將自己銀行的數字再減少一些。
在炎熱的廣州，筆者此次深切的體驗到真皮座椅與布藝座椅的區別，雖然卡羅拉的空調較冷，但與身體接觸的背部與大腿位置還是感覺較熱，確切的說是不夠透氣，容易產生出汗現象，與筆者前期試駕的GLX-i手動版的真皮座椅體驗完全是兩碼事。當然，讓人感覺意外的是，GL-i雖然是較低版本，但依然保持全自動恒溫空調，所以對于一汽豐田卡羅拉來說，只能對你“又愛又恨”了。
試駕總結：我們相信全球3600萬輛的卡羅拉并非浪得虛名，可能與現在的馬自達3、思域相比，在某些硬指標方面需要還需提升，但隨著時間深入，你會慢慢發現它的不少優點，進而喜歡上它。如果要是筆者來做卡羅拉的市場推廣，我為經銷商思考的是：廠家、經銷商如何能有效的將深度體驗推廣到廣大的購車族中，所謂5米印象還不能完全讓消費者接受，因為這個距離讓消費者無法體驗到卡羅拉在同級別車型中的舒適與安靜，筆者認為要讓人喜歡卡羅拉，必須讓他開上50公里……
類型 | 評分 | 一汽豐田卡羅拉 1.8GL-i自動版 |
外觀 | ★★★★ | 前臉設計較為時尚，車身感覺和諧 |
內飾 | ★★★☆ | 內飾工藝精細，但與思域相比，在新穎度上有些差距 |
動力 | ★★★☆ | 1.8雙VVT-i發動機動力與之匹配 |
操控 | ★★★☆ | 屬于舒適型操控，長時間駕駛較為愜意 |
制動 | ★★★☆ | 制動偏軟，考慮舒適型設計 |
工藝 | ★★★☆ | 工藝水平算是一般，沒有不足但亮點也不明顯 |
平穩 | ★★★★ | 高速平穩，底盤韌性較好 |
售后 | ★★★★☆ | 售后網絡十分健全，服務十分周到 |
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