如果不是專業(yè)的行家，很難從A6L的前臉與側身辨認出它是什么型號，而現(xiàn)有A6L系列市場指導價區(qū)間從34.72萬-85.33萬，從目前街面上行駛的車型分析，2.0T與2.4L版本較多，同時北方較南方多使用Quattro版本，因為北方冬天多冰雪路面，有沒有Quattro在極限情況下車輛動態(tài)還是存在巨大差別。
自寶馬5系Li出來之后結束了A6L在軸距上最長的歷史，但是從車身尺寸來看，奧迪依然保持王者的位置，同時從實際后排乘坐感受來看，奧迪A6L留給乘客依然是最好。我們思考一個問題，為什么中國人喜歡自己愛車又大又長，僅僅是因為中國人民剛剛富裕不久嗎，喜歡顯耀？如果再過100年，國人的思想會不會改變？或者說奧迪會因此出現(xiàn)A6普通版本？筆者對此持保留態(tài)度，因為千百年來，“轎”車大小已經(jīng)深入人心，在一個愛擺“譜”的社會里，要么的擁有的東西比別人多或者大（奧迪A6系列，寶馬7系、5系都針對中國的加長版），要么就是稀有（Mini或者甲殼蟲）。從某一個角度來看這并不算中國的人“劣根”，因為擁有這種愛好本身沒有錯，其它的民族特殊階級都有顯富的方式，只是文化的角度理解角度有所不同。
可能自己是一個“眼高手低”之人，因為之前試駕過A6L的高端版本，所以從來沒有主動意識去感受2.0T車型，甚至在拿到此車的那一刻對其保有輕視的態(tài)度：“一個A6L的低端型號到底能改我們帶來什么呢？”但隨著試駕深入，我漸漸發(fā)現(xiàn)它的好處，原來車無貴賤，存在必然就是合理的，愛上它就在你開出10公里之后……
