頂級爭鋒-奧迪 寶馬 奔馳性能比拼

鄉村路試

    如果奧迪汽車以150英里/時在高速公路上行駛不很順暢的話，那么請看一下鄉村路試。它裝備有Torsen中央差動機構—將正常轉矩以40/60的比例提供給前后輪，但是能夠將100％的扭矩傳遞給任一個具有抓地力的車輪－奧迪牽引力巨大，并有好的輪胎來配置其414的馬力。因此可以在盤旋的公路上飛馳。

    快速偏心轉向響應運行良好，可以自然地手動控制車的行走。RS 4擁有底盤穩定系統，稱為動態行駛性能控制（DRC），與通過中心機械閥門連接對角反向震動液壓回路來抑制突然下降、重心下移與翻滾。動態行駛性能控制有些類似Champ汽車的自主對角頂起系統，可以降低快速回轉期間的車身運動而不要求過高的彈性系數或橫搖穩定性。

    在起伏的路面行駛時，奧迪明顯比M3的表現更為完美，M3車型在顛簸路面上的車身位移比奧迪大。RS 4也比C55 AMG稍好一些，它雖然不象M3那樣乘坐感覺堅硬，但仍需要相當高的彈性系數與橫搖穩定性來控制車身的運動。

    但這并不能說明其它車型性能差。事實上，對于M3車型所擁有的通訊設施是否成為購買的理由仍存在爭議。即使M3的六缸發動機現在看起來比初次看到時感覺稍有淡化，而且與這對流暢的V 8發動機相比，它在某些發動機轉速時運行明顯艱澀，但是其卓越的氣門響應、仿生學換檔裝置與可讀制動踏板仍然是M3雄居于頂級汽車圣殿的重要因素。

    快速駕駛M3所需的純粹動力是在該受測汽車組中特別值得注意之處。方向盤動力高并且似乎需要更多鎖定進行駕駛。而奧迪汽車的踏板與換檔裝置平穩，寶馬汽車的控制設備也比較簡單。在這方面，奔馳與奧迪有些接近，但奔馳車對駕駛員輸入信號的響應在很大程度上受到阻礙。

    C55車型在盤旋道路上表現差強人意，這主要是由于它所配備的自動手排檔不是你所喜歡的可靠裝備。對于一個真正的手動檔來說，它擁有太多的自動化，而且甚至方向盤后方按鈕的響應也很遲緩。雖然AMG汽車在兩種測試情況下的表現都不錯，但是它的轉向感受和制動咬合不靈敏。該車有可能出現轉向不足的問題（全部車型或多或少都會出現這種問題），而且制動踏板的行程過長過軟。盡管如此，在白天的路試結束后，我們仍然總結為這僅僅是它的行駛方式不同而已。

    另一方面，C55的內部與人工制作的流行款式沒有多少不同。橫跨儀表板伸展的桿看上去有些做作，而且材料看上去也不象奧迪的表面那樣豪華。無論如何，樸素從未成為汽車內部的流行時尚。除此之外，駕駛艙布置整潔且裝備良好—價格幾乎達6萬美元—并且著名的奔馳座位調整標志仍然是最棒的。

    M3的內部勉強合格。它的內部感覺相當暗淡，僅有鋁制裝飾稍稍抬高了亮度，但它通常比寶馬的價格低。與這里的其它車型相比較，M3的內部感覺更緊湊，甚至其座椅也比我們的編輯印象中的要小。當然，我們得時刻牢記M3只是一輛雙門敞篷轎車，而其它車型是四門轎車。

路測結束

    在一天的測試結束時，我們一致同意奧迪汽車是這三輛車型中最稱心的車型。其智能的全輪驅動系統的后輪偏置小，而強勁的V 8與巧妙的懸架柔順性與乘坐運動控制的綜合能力也領先于其它對手。我們也很清楚，這次的奧迪車是最新車型，理應比它的成熟對手更為高級。但是根據我們的測試規則，我們必須考慮到一些缺陷－例如氣門校準與高速公路的乘坐舒適度－而且它的價格有可能遠遠高于其它兩種車型。

    歐洲的售價為?70,000（大約$85,000），而在美國的價格接近于$80,000。對于一貫處于5,5000至60,000美元的汽車來說，它的價格是個飛越。如果我們從討論的開始就知道更多有關定價的問題的話，我們也許會將它與不同級別的競爭對手放在一起進行比較。也許該對手就是寶馬M5。

    但這已是無法改變的事實。我們一致同意，最高深的結論是，即使有上述的價格差異，但是根據個人需求與偏愛還是會對這些汽車以不同的次序進行排名。如果你需要速度與穩定性而不在意高級的機械接口或噪音，那么C55是一個不錯的選擇。而M3由于其高級的裝備與可靠的賽車個性吸引了年輕的賽手。

    但是奧迪的行駛更快更安靜，并且比M3更為高雅。它擁有更高的控制反饋，同時比C55更為精密。即使有些裝飾略微過火，但是整體的組件還是時尚且富于表現力的。有些組件設計得非常巧妙，比如包圍座艙蓋的鋁制裝飾。雖然與其它兩種車型相比，它在歐洲的高價格使它的銷量有所降低，但是我們將拭目以待奧迪在美國的定價。如果能夠削弱沉重的歐元對美元的匯率，那么奧迪RS 4也許會取得全面的勝利。