同門之爭 嘉年華運動版與福克斯運動版

　　誰都別小看誰

　　如果比速度，福克斯領先一籌。但若比感覺，我更喜歡嘉年華。當魚和熊掌不可兼得的時候，我更追求那種感覺，特別是在金港賽道上。

福克斯運動版駕駛臺

　　譬如最開始的1~3號彎，分別為一個接近180度的右彎及兩個分別為90度和180度的左彎，融合了低中高三種過彎速度。當我們駕駛嘉年華臨近1號彎時，出于對自己感覺的信任，入彎的速度不亞于大部分A級車，達到78.84km/h。盡量增大轉彎半徑，以致右側車輪借用路肩。不平路面激起車輪的振動，方向盤的反饋也愈加明顯。維持2擋不變，待車輛駛過彎心離開路肩之后，全力加速出彎，左前側車輪抵御著來自四面八方的力道，吃力地牽引車身沿預定軌跡前進。的確是有點難為它，連續的胎響令車輪的抓地力不如滾動時那么理想，稍許的轉向不足影響了出彎速度。相比而言，福克斯則以更為婉轉的方式傳遞著路肩的起伏。同時，由于加速力道比嘉年華更強，所以轉向不足也被抑制得恰到好處，只是那種不夠直接的機械感讓人覺得不夠過癮。即便是胎響，也被隔音良好的車身過濾掉大半。以速度見長的福克斯最終以82.75km/h駛離1號彎，計時也不過11.48秒。

　　轉眼間，已近2號彎。迅猛的福克斯在此不得不收斂一些，全油門加速只會給出彎帶來不必要的麻煩。如果想穩妥些，還是掛入牽引力稍弱的3擋，以不足100km/h的速度滑過彎心，車輛會在離心力的作用下極力貼近賽道右側不遠處的墻壁。緊張？那也不能踩剎車！稍許的制動力分配不均都會導致車身的異常擺動。此時，就需要用油門來控制車速。這樣一來，機械感很強的嘉年華就會顯得非常輕松。雖然其加速能力不足，即便進入彎中也需要維持相當幅度的加速，但油門的稍許變動都會被輪胎忠實地傳達給地面，這在出彎的時候會帶來非常強的安全感，畢竟一切盡在自己掌握之中。也正是這樣，兩者的最終出彎速度非常接近，分別達到97.32km/h、95.64km/h。