同門之爭(zhēng) 嘉年華運(yùn)動(dòng)版與福克斯運(yùn)動(dòng)版

嘉年華運(yùn)動(dòng)版駕駛臺(tái)

　　其實(shí)3號(hào)彎對(duì)所有車來說都不那么簡(jiǎn)單。起碼，得注意一下入彎的車速。在這樣的胳膊肘彎中，時(shí)間的爭(zhēng)取在于入彎制動(dòng)的時(shí)機(jī)和出彎加速的能力。而懸架的表現(xiàn)更多地是提供一個(gè)平臺(tái)，以充分發(fā)揮各種性能，特別是出彎加速。在彎中，嘉年華的姿態(tài)與福克斯并無太多區(qū)別，外側(cè)懸架適當(dāng)?shù)匚�收著車輛側(cè)傾所帶來的重心偏移，而內(nèi)側(cè)懸架也沒有讓車輪擺脫地心的吸引，胎響必是自然，只是嘉年華來得更早些，但這也與入彎速度(65.75km/h)略高有關(guān)。如果說二者最大的不同，那就是后者的轉(zhuǎn)向要更精準(zhǔn)些，因此對(duì)轉(zhuǎn)向不足的控制更要得心應(yīng)手。

　　幾圈下來，福克斯以95.82秒的單圈最快成績(jī)完勝嘉年華的100.75秒。但誰也別小看誰。如果讓我投票，我還是選擇嘉年華。那種直接的感覺，反而是一般車所不能如實(shí)提供的。

　　福特運(yùn)動(dòng)雙響炮

　　毫無疑問，作為福特運(yùn)動(dòng)棋子的雙響炮，嘉年華運(yùn)動(dòng)版和福克斯運(yùn)動(dòng)版是兩個(gè)階級(jí)的兄弟，誰也不會(huì)成為對(duì)方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只是在運(yùn)動(dòng)圈中，他們實(shí)在苦無對(duì)手，只好同門間較量一番。而結(jié)果也是皆大歡喜——單憑感覺，我選擇嘉年華，若論速度，非福克斯莫屬。不過，就大陸目前的狀況，我們很難要求嘉年華擁有福克斯的心臟——進(jìn)而令速度與感覺兩全其美。

　　樂于坐山觀虎斗的我們，自然期望能有一個(gè)、抑或更多的攪局者，以更純粹的運(yùn)動(dòng)版身份來打破幾乎被福特壟斷的運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)。問題是，我們要等多久？