誰是新標桿 5款中高級車型橫評(操控/測試篇原創

　　東風日產天籟：

　　不同版本的新天籟的車身和懸掛結構是一樣的，都為帶穩定桿的前麥弗遜后多連桿是獨立懸掛。雖然這個懸掛設計被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。

　　新天籟都是以"舒適、穩健"為懸掛設定的大前提，是會以緩慢而漸進的懸掛伸縮來燙平里面的起伏，直線行駛時很有的美式大房車的感覺。至于在彎路的表現，以天籟這個身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒有繼續惡化，而是努力地保持車身傾側程度.

　　新一代天籟采用的高剛性、高扭力車身結構，為我們帶來自如的操控性。較上一代天籟，車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強了方向盤與車體的一體感，同時使得操控穩定性大大提升。極大增強車身抗扭曲能力，加強車輛的行駛穩定性和操控性，特別是在極限操控狀態下的車身穩定性。
 

天籟動態

　　一汽大眾邁騰：

　　誕生于PQ46平臺的邁騰是典型的FF車型（前置發動機前驅），但其在操控上的表現仍可圈可點。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側傾被有限的控制住，讓人有足夠的時間和信心去作出下一個動作。邁騰的軸距在同級別車中不算長，這也使其在穿樁項目的表現上得到了很好的表現。在左右銜接緊密的動作中，邁騰的車尾沒有過多的不合理動態，只要合理的控制好速度和動作，后輪可以始終保持很好的循跡性。

　　說到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩定系統。它不但可以控制剎車系統在剎車盤表面出現水跡的情況下輕輕制動來進行清除，同時它對于車子在失控狀態下的干預也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。即使我們在行進中刻意地突然改變方向來誘發ESP啟動，但除了ESP的間隙閃動，我們始終不能準確地判斷出EPS究竟從何時開始實施的介入。

邁騰動態