午夜追逐 A5 Coupe/CTS Coupe對(duì)比試駕

　　測(cè)試：兩種背道而馳的個(gè)性

　　如果認(rèn)為凱迪拉克CTS Coupe僅僅是在四門(mén)sedan的基礎(chǔ)上換個(gè)炫目的外殼而已，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上凱迪拉克CTS針對(duì)不同排量車(chē)型提供了3種完全不同的底盤(pán)風(fēng)格設(shè)定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車(chē)盤(pán)、卡鉗等設(shè)定的差異。三種不同的設(shè)定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點(diǎn)是舒適，F(xiàn)E2則更多體現(xiàn)公路運(yùn)動(dòng)性，而頂級(jí)的FE3型號(hào)則強(qiáng)調(diào)了跑車(chē)般的駕駛快感。

　　Coupe車(chē)型采用的便是FE3底盤(pán)，這便意味著采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設(shè)計(jì)，同時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)升級(jí)為前346mm剎車(chē)盤(pán)雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車(chē)盤(pán)雙活塞鑄鐵卡鉗。除此以外CTS Coupe的輪距也較四門(mén)版增加近2寸，車(chē)身高度也降低近2寸，以期提高高速穩(wěn)定性。

　　至于同場(chǎng)的奧迪A5 Coupe采用2.0TSI搭配7速M(fèi)ultitronic無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)組合，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，這一搭配方案同時(shí)也應(yīng)用在多款奧迪車(chē)型上面，屬于廠(chǎng)方非運(yùn)動(dòng)型號(hào)的主流套餐。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，A5 Coupe那211匹最大馬力要遠(yuǎn)低于CTS Coupe 3.6的311匹，但兩者的最大扭矩分別為比較接近的350Nm和374Nm，于是就不難理解A5 Coupe的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8.25秒，而CTS Coupe為7.75秒，差距并不算特別大。

　　不過(guò)在繞樁的項(xiàng)目中還是能夠體驗(yàn)出兩車(chē)在駕馭特性上的巨大差異。A5 Coupe表現(xiàn)出奧迪一貫的沉穩(wěn)特性，哪怕通過(guò)裝備的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”功能把她設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)加重了、動(dòng)力敏感了、懸掛阻尼也加大了，但車(chē)身始終不會(huì)有任何過(guò)激的動(dòng)態(tài)改變。所以不經(jīng)不覺(jué)間A5 Coupe的速度事實(shí)上比你感官體驗(yàn)到的要更快，她有很高的極限，但如果突破了的話(huà)，要救回來(lái)就是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

　　相反CTS Coupe的動(dòng)態(tài)響應(yīng)敏感得從一開(kāi)始就讓駕駛者手心冒汗。似乎每1°的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角都會(huì)引起車(chē)頭的馬上跟進(jìn)，懸掛堅(jiān)挺而快速，繞過(guò)樁桶之間車(chē)身動(dòng)態(tài)的改變與建立非常迅速。所以雖然CTS Coupe的自重要比A5 Coupe多出201Kg，但整體靈活性卻要高得多。至于彎道中的極限，放心交給前245/45ZR19后275/40ZR19的馬牌輪胎吧。

　　結(jié)語(yǔ)：一個(gè)剛毅另一個(gè)柔美，一個(gè)進(jìn)取另一個(gè)沉穩(wěn)，偶然的邂逅讓凱迪拉克CTS Coupe和奧迪A5 Coupe走到一起，兩者性格上的互補(bǔ)讓這一場(chǎng)午夜的追逐更加耐人尋味。