同類不同路 對(duì)比測(cè)試樓蘭Murano/漢蘭達(dá)

性能測(cè)試：樓蘭加速/制動(dòng)成績(jī)均超漢蘭達(dá)

0-100km/h加速測(cè)試：

　　起步時(shí)輪胎沒有明顯打滑空轉(zhuǎn)，扭矩傳輸效率相對(duì)不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出也較高轉(zhuǎn)速下有較大差別。從靜止到60公里時(shí)速加速時(shí)間為4.43秒，60公里到100公里時(shí)速加速時(shí)間為3.88秒。最終測(cè)試結(jié)果，樓蘭3.5L的百公里測(cè)試成績(jī)?yōu)?.31秒。

　　漢蘭達(dá)起步時(shí)車身姿態(tài)揚(yáng)起的比較夸張，前懸掛被上揚(yáng)的車頭拉長(zhǎng)，后懸掛也被極度壓縮。漢蘭達(dá)的加速感非比一般，最大0.9g的G值就可以說明問題。5速手自一體變速箱換擋干凈平順，最終百公里加速時(shí)間為8.72秒，比樓蘭略慢。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)還算不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)有些SUV車型在制動(dòng)時(shí)仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場(chǎng)景。并且在整個(gè)制動(dòng)的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅(jiān)定的指向。

　　樓蘭制動(dòng)的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動(dòng)成績(jī)出現(xiàn)在第二次測(cè)試，拋去駕駛者的人為因素，這個(gè)成績(jī)可以說是輪胎和剎車系統(tǒng)最好的時(shí)候出現(xiàn)的。而之后的幾組測(cè)試都并沒有如此理想，最后一組測(cè)試成績(jī)超過43米。

　　與加速一樣，漢蘭達(dá)在百公里制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)保持的也不是很好，這與它近1.8噸的車身重量有很大的關(guān)系，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為41.78米，只比樓蘭多剎出了0.08米。

　　總結(jié)：樓蘭被日產(chǎn)定位為一款豪華SUV車型，更加精細(xì)的內(nèi)飾做工以及豐富的配置，我們可以明顯感受到樓蘭與其他日產(chǎn)車型的不同，這也給樓蘭更多與豪華SUV車型相抗衡的資本。而漢蘭達(dá)是一款更加大眾化的SUV車型，大體上還是以實(shí)用為中心思想，與樓蘭的豪華車定位還是有一定差距，如果非要說樓蘭與漢蘭達(dá)有相似之處的話，那就是它們都擁有趨向公路風(fēng)格的駕感。