陸上飛行—試駕小改新款雷克薩斯GS460

　　提升彎道辨識度，夜測DualAFS

　　我們回來時，天色已經昏暗。此時，GS460由AFS升級至DualAFS雙主動轉向頭燈，正好是登場亮相的好時機。把握還車前僅剩不多的試車時間，來段DualAFS實測體驗。在主動頭燈問世前，汽車頭燈均采固定角度，在直線路段的照明效果并無差距，不過，在行駛于彎道時，受限于車頭的轉向限制，而無法將彎道路段的照明范圍提前與擴大，因此，較易導致駕駛視覺的死角。

DualAFS啟動，在轉動方向盤進入彎道時，頭燈照明角度與范圍確實增大。

　　車廠為排除這項影響行車安全的不利因素，開發出主動轉向頭燈，依據方向盤轉向幅度與車速，自動調整頭燈照明角度。而在GS460的頭燈組，則由彎內側作動的單邊主動轉向頭燈，進化到雙邊同步轉向的技術。在實際體驗實，可以清楚發現，DualAFS啟動時，在駕駛轉動方向盤，引導車頭進入彎道路段時，頭燈照明角度與范圍，明顯較無AFS車輛更為寬廣。尤其當彎道路段有障礙物與突發狀況時，確實能讓駕駛提前察覺，并爭取更多反應的時間。

　　更多操控樂趣，醞釀F新紀元

　　放眼全球車壇，操控與乘用熟重孰輕的論戰，已是永不止歇的辯證話題。許多擁有深厚賽車血統的歐洲性能車廠，是由扎實與樂趣的競技底子，往豪華車領域發展；反觀，由豐田另創品牌的雷克薩斯，走的路線則有所不同，以乘用舒適度與座艙質感出發，迅速在高級車品牌攻城略地。然而，操控樂趣與底盤極限性的表現，卻仍未在品牌形象取得深刻連結。現在，新一代GS小改款，則已用自身實力證明，在操控與乘用的兩極辯證，呈現正反合一的新定位“有了豪華舒適后，還要更多的操控樂趣“。這樣的思維方式，在緊密連結雷克薩斯最新的F高性能品牌計劃后，更能突顯新一代GS車系在品牌的獨特定位。