十項全能 PCauto測試廣汽豐田FUV逸致

　　[太平洋汽車網 原創評測]作為汽車編輯，身邊不少人會讓我推薦什么車空間大，最好是七座的，可以一家大小去旅游；有轎車一樣的操控性；面對一些非鋪裝路面，都有很好的通過性；現在油價高，要省油的。面對這樣的提問，我只能告訴他市場上很難找到這樣的車型，即使有都很貴。因為車本身就充滿了各種矛盾，動力好的車，燃油經濟性就不會很好，空間大的車必然影響操控。而逸致的推出，廠家打造的是一個FUV概念車型，當時只是覺得廠家宣傳手法，但是在這次實際測試中，逸致確實集中了轎車、MPV和SUV的特點，以下的測試，就是很好的詮釋了FUV的概念。

    外觀：時尚的緊湊型兩廂車

    逸致在外觀上在繼承豐田優良血統的同時亦不乏創新元素，車頭蓋與側面突起的骨感線條作為點綴，下方中網采用蜂窩式設計，網格更為突出，兩側霧燈同時也被線條走向更偏向中央位置，整車前部凸顯豐田經典Logo，時尚靈動的同時不失大方穩重。

    逸致菱形大尺寸頭燈設計十分兇悍，向中間延伸的“眼角”打造出更好的視覺效果。但是只有2.0L排量配備了氙氣大燈，其它均為鹵素大燈。

    從側面看逸致，它并沒有一副MPV的模樣，反而更像是一款時尚的兩廂轎車。S形的腰線設計從側面逸致延伸至尾翼上方，相當富有動感。不過圖片有點遺憾，車貼把逸致的腰線蓋住了。
 

    逸致的車身尺寸分別為4450×1790×1640mm，相比同級競爭車型來說，逸致算是目前市場上比較大的一款，特別是逸致的軸距達到了2780mm，這一數值超過了大部分中級車，甚至超過了凱美瑞（2775mm）這樣的中高級車型。可以想象逸致的車內空間將會是一個比較大優勢。

    為了提升運動氣息，逸致專門設計了短小、精致的尾翼，尾翼前端與腰線的L形曲線巧妙銜接，為尾部增添了不少的運動感。

    尾燈上采用梯形燈組， 并巧妙加入了6點式LED光源。整個尾部整體造型緊湊，進一步將逸致的時尚動感演繹得淋漓盡致。

    內飾：溫馨色彩打造移動家居

    很多人想法和我一樣，選擇逸致在很大程度上是沖著其寬大的空間和舒適的乘坐感受的，因此內飾設計顯得更為重要，時尚和溫馨能滿足許多注重生活和家庭的人們。逸致以S形”曲線設計營造出最大化空間及人性化的操作界面非常討人喜歡。

    車上配備了廣角凸透鏡，可以清晰看到后排的情況。對于一些小孩子坐在后排，這個廣角鏡非常有用，可以監視著小孩子的一舉一動。

    集成了多功能方向盤，讓駕駛更為簡單，方便。而2.0L車型則配備了真皮方向盤，其他均為塑料方向盤，手感不算十分好。

    采用中置的儀表盤，這一設計是豐田NBC小型車平臺的一大特色，逸致繼承了這設計特點。儀表盤中置，朝向駕駛員一方，這樣駕駛員在駕駛時，就即可以觀察路面情況，也可以查看儀表盤信息。但是個人并不習慣看中置的儀表盤，還好，只是習慣問題，多看就好。

    另外儀表盤有ECO節能警示燈，另外還有節能駕駛顯示系統，通過儀表盤可以看到你所踩的油門深度是否節能環保，可以及時對你的油門深度進行修正。

    逸致對安全一絲不茍，VSC車身穩定控制系統成為了標準配置。

    與復雜的音響控制區相比，空調區域就設置的比較有特色，另外出風溫度還是雙區控制。
 

    逸致通過對內部座椅及空間的規劃，實現了每一位乘員的舒適性，每一個座椅均可實現靈活的角度調整，駕駛席設置了電動座椅調節裝置，可以前后移動，亦可以提高47mm，為駕駛員帶來舒適坐姿的同時，也帶來了更開闊的視野。

    逸致的座椅采用了質地較軟的真皮材料，頭枕略向前傾，符合人體工學設計，舒適度不錯，不過包裹性欠佳。

    空間：百變的空間適合不同場合

    逸致的空間設計可以說為家庭量身訂造。為什么這樣說？我們可以想象，一家人的家庭成員包括自己和妻子；父母還有自己的孩子，那么逸致的座椅設計理念就是按照這樣的一個家庭設計的，自己作為司機，旁邊的就是妻子，而第二排給年邁的父母乘坐，第三排留給自己的孩子，剛好滿足一家人的出行需要。

    無論是頭部還是腿部空間，都可以滿足成年人的需要。而且第二排座椅可以前后滑動，即使有特殊身材人士也不怕，可以向第三排壓榨空間，從而滿足第二排的乘客空間需求。

    第三排座椅是為兒童設計的，當然，如果您不嫌棄擁擠，那么逸致第三排勉強也能容納一個成年人。

    首先第三排我們看到可以按照50/50比例放倒后排座椅，而第二排座椅則可以按照35/30/35比例放倒，您可以按照所需要的空間模式進行選擇。完全放倒后可以騰出更多的后排空間。

    儲物空間：隨處的儲物空間觸手可及

    MPV的特點在于它的內部空間大，而且變化多，而逸致不僅達到這個要求，甚至它的儲物空間就連不少MPV也沒有這樣的設計。

    副駕駛的手套箱可以上下打開。

    杯架方面，基本確保每排均有兩個杯架，不需擔心沒有地方放杯子。

    逸致的一些細節設計還是非常討人喜歡，就連放手機，手機充電的位置，放卡的地方都充分考慮到。

    第一，第二排的車門儲物格，都可以裝載不少的物件。

    第二排的地板同樣有兩個儲物空間，副駕駛的座椅下方有一個隱蔽式儲物柜。

    動力：中規中矩的動力不算突出

    對于逸致的這套動力總成相信大家也不會感覺陌生，與卡羅拉的一模一樣。搭載的分別是1.6L、1.8L和2.0L發動機。而我們這次測試的是一款排量為1.8L的雙VVT發動機，其最大功率為103kw/6400rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，最高速度可以達到175km/h。

    而與之相匹配的是這個CVT無級變速箱，大家都知道無級變速箱的特點，具有極佳的平順性以及出色的燃油經濟性，所以對于逸致的油耗表現，只要用過豐田的，都會對其相當有信心。

    試駕感受：流暢的動力輸出駕駛平穩舒適

    而我們此次試駕的車型為1.8L的頂配車型，匹配了CVT無級變速系統(除1.6L匹配6檔手動變速器外，都匹配CVT)。對CVT，不同的人會有不同的見解，比如追求無限駕駛樂趣的人，會覺得CVT過于平順，犧牲了運動性而更偏向舒適性，但對于逸致這樣一款多功能車，這應該是個不錯的選擇。如果不滿足于平穩的駕駛方式，不妨按下變速器桿旁邊的“運動駕駛模式”按鍵，電腦立即會延遲升檔，從而獲得更大的動力輸出。總體來說，逸致的動力表現中規中矩，但對于城市中駕駛已顯得游刃有余。

    為什么說逸致具有SUV的良好視野以及通過性，得益于逸致采用了加高底盤的設計，所以駕駛員擁有駕駛SUV般的良好視野，即使面對非鋪裝路面，逸致憑借較高的底盤也能輕松通過。

    在高速行駛，逸致的表現并不像其它日系車一樣，底盤還是表現得比較扎實，即使提速到時速100公里，逸致的方向盤仍然表現得非常沉穩，也給予了駕駛者駕駛的信心。

    逸致的懸掛設定還是偏向舒適，這樣也是符合逸致的市場定位。不僅是懸掛，即使是動力各方面都是向舒適靠攏，當然這樣也犧牲了車輛的運動性。

    懸掛：偏軟的懸掛帶來舒適的駕乘

    逸致的前懸采用了帶L臂連桿的麥弗遜懸掛，而后懸則采用扭轉梁式懸掛。而這套懸掛方式也有別于卡羅拉的前麥弗遜懸掛，后拖曳臂式懸架。至于誰好，這個并沒有一個完美的答案，畢竟逸致需要承載的質量更大，而且作為家庭車需要更為舒適的懸掛，那么這套懸掛絕對更適合逸致使用。

    測試：為舒適而打造的一款FUV車型

    逸致在開始的時候表現得比較有力之外，由于CVT變速箱的限制，后段的加速比較乏力，我們從g值曲線可以看到一直往下走。而這個與逸致的重量都有著莫大關系，不要少看逸致，它的整備質量達到1.54噸，所以最后得出的百公里加速成績為13.27秒。

    而制動方面，逸致在制動時后段表現相當有力，在后段基本維持在-1.5個g值，得出的成績為42.59米。對于這種不太線性的制動方式來說，很多時就這樣釀成追尾的危險，畢竟很多車主在剎車時還不是完全踩下制動踏板的。如果你對逸致有興趣的話，就要好好熟悉一下這款車了。

    在繞樁測試中，逸致在繞前半段的時候，操控還是相當不錯，但當你繼續加大油門去嘗試通過時，速度的加快以及車身的重量，而導致慣性過大，在后段繞樁時感覺側傾比較明顯，而且VSA的介入會修正你的行車軌跡，確保在安全的軌跡上行駛。

    總結：或者有很多人認為逸致是一款兩廂卡羅拉，但這只說對了三分之一。逸致并不完全是一輛轎車，它還有著MPV的多功能性和SUV的通過性，廣汽豐田給了它一個全新的定義——FUV。個人認為逸致開辟了新的細分市場，是一款很成功的車型，但并不意味著這款車很快會在市場上熱銷，畢竟目前我國多數人的購車用途只是代步工具，而還沒到享受有車生活的層面上。但是隨著人民生活水平的提高，我相信更多人會懂得有車的生活，而這類人就是逸致的目標群體。

    現在很多人第一輛車是轎車，而第二輛車都會選擇MPV或者SUV，因為轎車的功能比較單一，不能滿足車主的所有請求。而逸致的多功能性，可以滿足車主的多種需求，適合多種場合，無論是普通代步，一家大小去旅游，甚至去一些山間小路，逸致都能從容應對。這就印證了標題，逸致的十項全能了。