就要旗開得勝！PCauto試駕黃海旗勝CUV

　　我們今天試駕的旗勝采用的動力單元主要為航天三菱排量為2.4L的4G 64發動機，最大功率為93Kw/5250rpm，最大扭矩為190Nm/2500rpm，配合5速手動變速箱，關于這款發動機對我們來說已經十分熟悉，目前國內多數SUV采用的2.4L的發動機基本上都采用三菱這款發動機和與之配套的手動變速箱。當然，為了不同用戶的要求，旗勝SUV還為我們提供了VM R425DOHC高壓共軌柴油發動機，排量為2499cc，最大功率為105Kw/4000rpm，最大扭矩340/2000rpm，很可惜，我們沒有機會試駕到這款車。

　　關于城市SUV，筆者認為還是使用汽油機為好，在國際油價高企的今天，目前國內尤其是南方的柴油供應十分不穩定。就在筆者寫作的今天，我們得到了深圳、東莞柴油供應緊張的消息，而筆者今天外出辦事，也已經看到有些排滿了需要加油的大型貨車，這是否意味著新一輪的油價上漲即將開始了呢？這讓國內的有車一族又要開始人心惶惶……

　　對于這款SUV的操控，我們實在再熟悉不過，其實我們之前并沒有試駕過旗勝，只是它的車架、懸掛、動力、傳動我們早在幾年就已經感受到：2.4L三菱發動機，5檔手動變速箱，這幾乎成為國內許多自主SUV品牌目前所有的選擇。2.4L三菱發動機對于1750Kg的自重還是綽綽有余，在5檔手動變速箱的配合下，只要將離合與油門控制好，旗勝就能為我們帶來流暢的加速。可能是新車的緣故，旗勝的5檔變速箱在進出檔位之時還有一些干澀，銷售人員介紹，只要稍加時日，尤其是車輛磨合期過后這種情況自然會得到解決，這在筆者看來是認同的，因為變速箱在一開始不出現行程過長與檔位觸點的狀況，之后的駕駛就不會給車主帶來什么麻煩。

　　旗勝的前面采用雙橫臂獨立懸掛，后采用扭桿彈簧/五連桿螺旋簧，如此的設計讓車頭部分通過城市坑洼路面是保持較好的舒適性，但是這樣的狀況在通過尾部時就會變得有些生硬，所以駕駛旗勝的朋友通過不平路面是在車前半身通過之后，最好能減一減速度，否則對于后排的乘客來說，這不是一件愉快的事情。當然，如此的后懸掛設計也是為良好的剛性承載做好準備的，我們不能在通過性與舒適性方面達到兩全的地步。在制動方面，四輪碟剎與四驅方式保證了車身有效的平衡，尤其在高速的彎位時，你可能感覺到較大的側傾，但是不必太多考慮四輪會過早的失去控制。在油耗方面，由于國產三菱發動機技術并不是國內前沿部分，加之車身自重與四驅分配模式，稍高的油耗是在所難免。

　　試駕總結：

　　用最少的錢買最大的車，最多功能的車，我們認為您一定不是一個個性消費者，所有的打算都是從務實的角度出發。在汽車產業發展的今天，不斷有新的廠家與新的車型進入，如此一來也加劇了市場的競爭，在我們看這也許是一件好事，因為競爭我們需要提高自身工藝，也促進了整個產業鏈的發展，將來是壯大還是退出市場？就看你在這個圈子里怎么玩。

　　黃海旗勝SUV？我們陌生又熟悉的伙伴，祝你一路走好。

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