自我超越 PCauto全面剖析國產新皇冠

　　能夠達到如此效果跟發動機的輸出特性有著極大關聯。雖然3GR-FE發動機的頂峰動力數值在眾多3.0L機型中處于上游水平，但動力的輸出非常均勻地分布到各個轉速區域去，沒有明顯的高峰低谷，一直維持線性平滑的表現。即使是急促地深踩油門，發動機絕不會給你突然被踢一下的感覺，反而可以明顯感受到的確存在一股非常強大的勁頭，但卻采用了一種持續、連貫而富有質感的釋放方式。

　　變速箱的默契配合同樣功不可沒。6速手自一體變速箱的齒比設定得更加緊密，正常駕駛狀態下輕易就能夠讓人以為它是一具CVT變速箱。想要驗證一下它的功底，可以切換到手動模式并馬上連降兩擋。奇怪了，預期中頓挫一下然后轉速突然飆升車子全力沖刺的現象并沒有出現，反而是體會不到明顯間斷，轉速與車速指針一口氣地連續往上攀升。由此可以看出變檔動作的迅速和連貫，跟新皇冠順暢的V6發動機相搭配就最適合不過了。

　　懸掛系統的升級也是新皇冠的一大亮點，部分3.0L高配車型將會搭載AVS自適應可變懸掛系統，4.3L車型在此基礎上還會用上空氣彈簧，對于路面細微振蕩的吸收更加徹底，而且擁有車身高低調整的功能。我們試駕的是3.0L排量車型，即使沒有配備空氣懸掛，但依然輕易體會到整體偏向舒適的設定。不過國產皇冠的離地間隙本來就不小，而且從車內乘員的坐姿可以推斷車輛的重心也不低，所以為了舒適而設的長行程懸掛，在彎中和變線時的側傾還是頗為明顯，稍稍影響到乘客的安穩感。