高端對話 對比試駕740Li/S300/LS460/A8L

　　想做好一部要價過百萬的車子談何容易，除了歷史和品牌的支持，還要面對競爭對手每天的進步，車廠間的相互競爭、學習、創新造就了汽車工業的迅速發展。 豪華車與其說是一輛車，不如說是一個標簽。在特定的人群中，它的意義已遠遠超出了交通工具的范疇，它不僅意味著財富、地位，更標明了車主的品位、生活態度甚至審美取向。

　　正是基于這些原因，當寶馬的曲線變得流暢，市場似乎都難以接受。新一代的寶馬7系列仍遵循了寶馬車系繼承與發揚的一貫作風。從整體造型比例上，新7系很好的傳承了上一代車型的特征，而車身的重量感、特別是頭尾的厚重感覺在改款后得到了充分的突出。但經典之所以成為經典，在于多年之后，它們仍不至于老化。對于這些豪華型的旗艦車來說，找到自己的風格，并引領市場走向，才是最重要的。

　　而S300保留了家族的大氣、優雅，不規則帶棱角的前后車燈，暗示著突破常規的干練，5橫進氣格柵和三叉星立牌帶出不可復制的優越感；設計師同時加入了運動的元素――下壓的車頭和微翹的車尾，側面呈自然流水狀的線條，含蓄地營造出轎跑車的姿態；后輪上方輪拱比例突出，為莊重的車身增加了動感.

　　奧迪A8L在大街上可不算常見，夸張的大嘴狀近氣格柵曾影響了很多汽車設計人員的思路。這代車型在外觀上經歷了幾次小的調整。至少到目前為止，其依舊是一臺很賺回頭率的車型。同時，它也仍舊是“官家”采購的主要目標對象。LS460L的外形延續了GS和IS系列的風格，車身線條簡約流暢，充滿張力和動感，可以說將L-Finesse設計理念推向了極致。

　　I-Drive系統也是新7系一個不得不提的話題，寶馬的這套高度集成化操作系統雖極具創造力，但也并非一路通途，也是經歷了一個從前衛的極簡再回歸到考慮實用的過程。與3系一樣，新7系的I-Drive也增加了后退以及常用功能的快捷鍵，新的界面變得更加簡單易懂，雖然新7系的數百項功能不會因此立刻讓你爛熟于心，但十分鐘內，大致的常用項目還是能摸索清楚的。

　　S300內飾是智能和簡潔的美。現代人對“智能”的理解，已經跨越了科幻小說里面布滿按鍵的太空艙，智能是拿著一個遙控器，就能完成一間屋子里的所有指令。從I－Drive、MMI，到最新的COMMAND，都在推動著更智能的車內操控方式――簡便而且節省空間。保留下來的按鍵，都是小小的藝術鑲嵌品，比起寶馬7的傲慢和A8的嚴肅，新S內飾更有親和力。

　　新一代COMMAND系統，是全車的控制中心。考慮到行車安全，COMMAND 屏幕安置在中控臺中上方、儀表盤右邊的延伸部分，駕駛者不必低頭就可以迅速瞄到屏幕里顯示內容。它的控制旋鈕設在手枕上，舒服地把手擱上面，就可輕松操作如CD、電話、空調、導航等功能，非常體貼。

　　繼寶馬推出i-Drive系統后，奧迪、奔馳也先后開發了類似的產品——MMI和COMMAND。LS460L卻沒有跟風而動，而是在提升車內奢華度方面實現著自己的既定目標。LS的首席工程師吉田守孝先生對此的解釋是，我們想要的是直接的功能，并不是為了看上去簡單。當沒有十足的把握時，就不要讓顧客去改變。于是，LS460L的儀表板和中控臺的造型仍很傳統，排列整齊的各種按鈕沒有任何花哨的設計。駕駛艙的選材與工藝可謂一流，細膩的真皮、高質量的胡桃木與金屬裝飾搭配和諧。

　　盡管在多數人眼里，高端豪華車的尺寸已是膀大腰圓了，但為了獲得更加寬大、舒適的后排空間，以彰顯尊貴，加長加大之風依舊沒有停息。相比上一代，新7系的長度略有增加，軸距升級至3 210 mm，而增長的82 mm全部用于提升腿部空間，后車門也因此明顯增大，進出更加便捷。車頂輪廓與C柱都進行了重新設計，頭部空間變得更加寬裕，視野也更加寬廣。

　　奧迪A8L與長軸版奔馳S級一樣，車長與軸距相比標準版也是增加了130 mm，雖然3 074 mm的軸距在幾部車中是最短的一個，但在空間實測環節，A8L的后排空間并不遜色，與S300旗鼓相當，甚至在后排頭部空間上還更占優勢。