高端對話 對比試駕740Li/S300/LS460/A8L

　　想做好一部要價過百萬的車子談何容易，除了歷史和品牌的支持，還要面對競爭對手每天的進步，車廠間的相互競爭、學習、創(chuàng)新造就了汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。 豪華車與其說是一輛車，不如說是一個標簽。在特定的人群中，它的意義已遠遠超出了交通工具的范疇，它不僅意味著財富、地位，更標明了車主的品位、生活態(tài)度甚至審美取向。

　　正是基于這些原因，當寶馬的曲線變得流暢，市場似乎都難以接受。新一代的寶馬7系列仍遵循了寶馬車系繼承與發(fā)揚的一貫作風。從整體造型比例上，新7系很好的傳承了上一代車型的特征，而車身的重量感、特別是頭尾的厚重感覺在改款后得到了充分的突出。但經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，在于多年之后，它們仍不至于老化。對于這些豪華型的旗艦車來說，找到自己的風格，并引領市場走向，才是最重要的。

　　而S300保留了家族的大氣、優(yōu)雅，不規(guī)則帶棱角的前后車燈，暗示著突破常規(guī)的干練，5橫進氣格柵和三叉星立牌帶出不可復制的優(yōu)越感；設計師同時加入了運動的元素――下壓的車頭和微翹的車尾，側面呈自然流水狀的線條，含蓄地營造出轎跑車的姿態(tài)；后輪上方輪拱比例突出，為莊重的車身增加了動感.

　　奧迪A8L在大街上可不算常見，夸張的大嘴狀近氣格柵曾影響了很多汽車設計人員的思路。這代車型在外觀上經(jīng)歷了幾次小的調整。至少到目前為止，其依舊是一臺很賺回頭率的車型。同時，它也仍舊是“官家”采購的主要目標對象。LS460L的外形延續(xù)了GS和IS系列的風格，車身線條簡約流暢，充滿張力和動感，可以說將L-Finesse設計理念推向了極致。

　　I-Drive系統(tǒng)也是新7系一個不得不提的話題，寶馬的這套高度集成化操作系統(tǒng)雖極具創(chuàng)造力，但也并非一路通途，也是經(jīng)歷了一個從前衛(wèi)的極簡再回歸到考慮實用的過程。與3系一樣，新7系的I-Drive也增加了后退以及常用功能的快捷鍵，新的界面變得更加簡單易懂，雖然新7系的數(shù)百項功能不會因此立刻讓你爛熟于心，但十分鐘內，大致的常用項目還是能摸索清楚的。

　　S300內飾是智能和簡潔的美。現(xiàn)代人對“智能”的理解，已經(jīng)跨越了科幻小說里面布滿按鍵的太空艙，智能是拿著一個遙控器，就能完成一間屋子里的所有指令。從I－Drive、MMI，到最新的COMMAND，都在推動著更智能的車內操控方式――簡便而且節(jié)省空間。保留下來的按鍵，都是小小的藝術鑲嵌品，比起寶馬7的傲慢和A8的嚴肅，新S內飾更有親和力。

　　新一代COMMAND系統(tǒng)，是全車的控制中心。考慮到行車安全，COMMAND 屏幕安置在中控臺中上方、儀表盤右邊的延伸部分，駕駛者不必低頭就可以迅速瞄到屏幕里顯示內容。它的控制旋鈕設在手枕上，舒服地把手擱上面，就可輕松操作如CD、電話、空調、導航等功能，非常體貼。

　　繼寶馬推出i-Drive系統(tǒng)后，奧迪、奔馳也先后開發(fā)了類似的產(chǎn)品——MMI和COMMAND。LS460L卻沒有跟風而動，而是在提升車內奢華度方面實現(xiàn)著自己的既定目標。LS的首席工程師吉田守孝先生對此的解釋是，我們想要的是直接的功能，并不是為了看上去簡單。當沒有十足的把握時，就不要讓顧客去改變。于是，LS460L的儀表板和中控臺的造型仍很傳統(tǒng)，排列整齊的各種按鈕沒有任何花哨的設計。駕駛艙的選材與工藝可謂一流，細膩的真皮、高質量的胡桃木與金屬裝飾搭配和諧。

　　盡管在多數(shù)人眼里，高端豪華車的尺寸已是膀大腰圓了，但為了獲得更加寬大、舒適的后排空間，以彰顯尊貴，加長加大之風依舊沒有停息。相比上一代，新7系的長度略有增加，軸距升級至3 210 mm，而增長的82 mm全部用于提升腿部空間，后車門也因此明顯增大，進出更加便捷。車頂輪廓與C柱都進行了重新設計，頭部空間變得更加寬裕，視野也更加寬廣。

　　奧迪A8L與長軸版奔馳S級一樣，車長與軸距相比標準版也是增加了130 mm，雖然3 074 mm的軸距在幾部車中是最短的一個，但在空間實測環(huán)節(jié)，A8L的后排空間并不遜色，與S300旗鼓相當，甚至在后排頭部空間上還更占優(yōu)勢。

　　寶馬740Li，就搭載了上文所提及的直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎，，最大功率輸出240/5800 KW/rpm，最大扭矩為450/1500-4500 N·m/rpm。其實單是按照功率輸出的比例，不少渦輪增壓引擎也能做到。但從1500轉開始就有450 N·m輸出絕對不是隨便就可以做到，即便是要推動740Li接近2噸的身軀也同樣能讓你著迷。

　　新7系的懸掛可以通過駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的液壓防傾桿進一步加強，減小快速過彎和突然變向時的車身側傾。通過傳感器確定目前作用于汽車的橫擺力，迅速和精確地轉動前后防側傾穩(wěn)定桿中的電機，形成適當?shù)姆醋饔门ぞ厥蛊�車保持穩(wěn)定。各個模式改變的細致程度連每腳油門的轉數(shù)上升或者是輾過每個路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應新7系駕駛者的各種駕駛需要。

　　裝備在A8上的3.2 FSI V6發(fā)動機采用了汽油直噴、4氣門、進排氣連續(xù)可變凸輪軸及可變進氣歧管等技術，比上代A8所使用的3.0汽油機高出30kW，達到191kW；最大扭矩為330Nm。3.2FSI前輪驅動型配備Multitronic無級變速器。

　　S300的發(fā)動機我們再熟悉不過了，C280和E280都在用。它是奔馳拋棄直6機型后開發(fā)的第二代V6發(fā)動機，它擯棄了上代V6每缸雙火花塞3氣門的怪異結構，回歸到每缸4氣門單火花塞的主流構造。這款代號M272的機器實際上是個大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸徑都是88mm，依靠改變行程和壓縮比來得到不同的功率。和奔馳車的性格一樣，這款機器的特點也是不溫不火，雖然它的額定功率有170kW，但這些動力是均勻釋放出來的，低速時猛踩油門絕對沒有那種被人從后面踹了一腳的推背感。

　　LS460配備的V8發(fā)動機最大輸出功率和扭矩為347馬力和455牛·米，與LS430相比，分別提高了14%和23%。與V8發(fā)動機匹配的是全球首款8檔自動變速箱，這是LS460L最大的技術亮點。寶馬和奔馳目前使用的分別是6檔和7檔自動變速箱，雷克薩斯一步到位，直接推出了8檔自動變速箱。這臺變速箱是由豐田和愛信(Asin)的技術人員共同設計開發(fā)的，由愛信制造。

　　動力方面雷克薩斯LS460多數(shù)時給人的印象都是溫和的。油門的前段以線性輸出為主，隨著油門的逐漸加大V8發(fā)動機的能量開始慢慢釋放。但是當油門深踩到接近底部時，電子油門感應到駕駛者對動力的需求后立刻作出反應。發(fā)動機似乎在那一瞬間被喚醒，眼前這個龐然大物咆哮著向前竄出。

　　豪華車當然不會把設計重心完全放在車輛性能上。今天試駕的4款車在操控上都有自己的特色，多少都側重于行駛時的流暢性。寶馬740Li在這方面比較突出，行駛感覺就仿佛是一輛運動性轎車。奔馳和雷克薩斯更注重乘坐感受和車輛的平穩(wěn)性，而奧迪則更注重車廂的豪華感和車身的穩(wěn)定性。