引領歷史走向21世紀 試駕2010款捷豹XJ

　　“作為一部捷豹車必須要有自己的看法，”捷豹設計主管Ian Callum在我們審視全新2010款XJ轎車時說道，“我們不能重蹈別人的覆轍。”

　　當然，這句話很有諷刺意義，“別人”（尤其指奔馳、寶馬和奧迪這些品牌）花費了過去的40年以1968款的XJ為模板對車輛進行改進和提升，建造實木/真皮裝飾的豪華轎車，追求卓越的性能、抓地力、以及優越的舒適度和精準性。但是Callum的觀點是，既然德國人現在在市場上占有優勢，那么捷豹就不會繼續研制其一直生產的同樣類型的豪華車型，以做到別具一格。

　　“我們一直陷在他們的思維模式中，”Callum說，“那么我們現在想要跳出來。”

　　2010款XJ對于前款車型來說可謂是徹底的批判，嗯，幾乎是徹底的：車型的白車身設計由輕量的鋁材質制成，沿用了舊款中一系列的底盤結構元素和部件設置。在體驗了Mike Cross 駕駛的長軸距Portfolio款捷豹底盤后，發現它顯然擁有同樣精巧柔和的道路駕駛感。但是每一件你能夠看到和觸及到的東西都能讓你體會到上世紀60年代老款XJ的那種感覺。

　　新款XJ再一次改進了其夸張的車頂線條和跑車般的車廂，以及在車輛建造初期便決定下來的構造元素。兩個普通的設計概念款，一個為傳統的三廂轎車，另一個是跑車線條設計，于2005年末期在洛杉機呈現在100位潛在客戶面前。大家的意見壓倒性的傾向了運動車風格的概念車，他們認為這樣更加體現捷豹的風格。

　　收集到這樣意見后，Callum的團隊便從2006年初開始著手制造這此款車型，共有七款不同的原型車，全部為運動車風格的設計，但是擁有不同的外觀和形象，在年內被縮減至三款。量產車型是三款中設計最前衛車型的改進型。

　　全車結構接合處在從擋風玻璃底部向后延展的拱形車身的窄斜面處，首席程序工程師Andy Dobson告訴我們。如果沒有這種設計，XJ的前端會過重，就會產生克萊斯勒300C和雪佛蘭Camaro那樣由于下壓力產生的車窗處裂縫。滑動的玻璃車頂是一項先進的技術：由于它連接著車頂部分，使得Dobson的工程師們能夠減少車頂的厚度達1英寸，因此車輛傾斜部分的垂直高度也有所減少。