引領(lǐng)歷史走向21世紀(jì) 試駕2010款捷豹XJ

　　“作為一部捷豹車必須要有自己的看法，”捷豹設(shè)計(jì)主管Ian Callum在我們審視全新2010款XJ轎車時(shí)說(shuō)道，“我們不能重蹈別人的覆轍。”

　　當(dāng)然，這句話很有諷刺意義，“別人”（尤其指奔馳、寶馬和奧迪這些品牌）花費(fèi)了過去的40年以1968款的XJ為模板對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)和提升，建造實(shí)木/真皮裝飾的豪華轎車，追求卓越的性能、抓地力、以及優(yōu)越的舒適度和精準(zhǔn)性。但是Callum的觀點(diǎn)是，既然德國(guó)人現(xiàn)在在市場(chǎng)上占有優(yōu)勢(shì)，那么捷豹就不會(huì)繼續(xù)研制其一直生產(chǎn)的同樣類型的豪華車型，以做到別具一格。

　　“我們一直陷在他們的思維模式中，”Callum說(shuō)，“那么我們現(xiàn)在想要跳出來(lái)。”

　　2010款XJ對(duì)于前款車型來(lái)說(shuō)可謂是徹底的批判，嗯，幾乎是徹底的：車型的白車身設(shè)計(jì)由輕量的鋁材質(zhì)制成，沿用了舊款中一系列的底盤結(jié)構(gòu)元素和部件設(shè)置。在體驗(yàn)了Mike Cross 駕駛的長(zhǎng)軸距Portfolio款捷豹底盤后，發(fā)現(xiàn)它顯然擁有同樣精巧柔和的道路駕駛感。但是每一件你能夠看到和觸及到的東西都能讓你體會(huì)到上世紀(jì)60年代老款XJ的那種感覺。

　　新款XJ再一次改進(jìn)了其夸張的車頂線條和跑車般的車廂，以及在車輛建造初期便決定下來(lái)的構(gòu)造元素。兩個(gè)普通的設(shè)計(jì)概念款，一個(gè)為傳統(tǒng)的三廂轎車，另一個(gè)是跑車線條設(shè)計(jì)，于2005年末期在洛杉機(jī)呈現(xiàn)在100位潛在客戶面前。大家的意見壓倒性的傾向了運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格的概念車，他們認(rèn)為這樣更加體現(xiàn)捷豹的風(fēng)格。

　　收集到這樣意見后，Callum的團(tuán)隊(duì)便從2006年初開始著手制造這此款車型，共有七款不同的原型車，全部為運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格的設(shè)計(jì)，但是擁有不同的外觀和形象，在年內(nèi)被縮減至三款。量產(chǎn)車型是三款中設(shè)計(jì)最前衛(wèi)車型的改進(jìn)型。

　　全車結(jié)構(gòu)接合處在從擋風(fēng)玻璃底部向后延展的拱形車身的窄斜面處，首席程序工程師Andy Dobson告訴我們。如果沒有這種設(shè)計(jì)，XJ的前端會(huì)過重，就會(huì)產(chǎn)生克萊斯勒300C和雪佛蘭Camaro那樣由于下壓力產(chǎn)生的車窗處裂縫。滑動(dòng)的玻璃車頂是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)：由于它連接著車頂部分，使得Dobson的工程師們能夠減少車頂?shù)暮穸冗_(dá)1英寸，因此車輛傾斜部分的垂直高度也有所減少。

　　C柱處極具爭(zhēng)議的黑色面板很容易擾亂視覺，讓人感覺后車窗一直被包圍到車身的側(cè)部，同時(shí)這也是XJ大膽外觀的另一處體現(xiàn)。“我想去掉C柱，”Callum說(shuō)，“我喜歡懸垂式車頂?shù)睦砟睿�感覺像是駕駛著一部昂貴的船。而且，創(chuàng)造一個(gè)跑車的線條意味著需要將視覺重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至車子的尾部，由于黑色面板巧妙的掩飾了C柱的落點(diǎn)，便將這種厚重感除去了。”

　　Callum用力的壓住XJ大而垂直的格柵。“我想讓車子擁有夸張的前臉設(shè)計(jì)，”他說(shuō)。垂直的尾燈是在接近車型完成的2007年才最終決定的。直至那時(shí)，尾部的大部分形象設(shè)計(jì)還與XF很相像，但是Callum想要一種附和原款XJ三角形車燈的設(shè)計(jì)。他準(zhǔn)備了兩款原型車款，一部擁有水平的XF樣式車燈，一部配有垂直車燈，并將它們展示給一小批捷豹顧客，結(jié)果九成顧客贊成垂直的車燈設(shè)計(jì)。

　　XJ的車身表面光潔精致。“一些車型的設(shè)計(jì)只是簡(jiǎn)單的連接一些點(diǎn)，然后填充內(nèi)部空間，做足表面功夫，”Callum說(shuō)。“我們的車型令人激動(dòng)的部分是其視覺上的構(gòu)造，”一旦你在路上看到XJ，在日常交通中看到它的行動(dòng)，你便能看到它所要展現(xiàn)的：曲線感、精細(xì)度、性感，與其斯圖加特和慕尼黑的一些正式款的競(jìng)爭(zhēng)車型完全不同。

　　劇場(chǎng)般的內(nèi)飾獨(dú)特且輝煌。車內(nèi)有真皮、實(shí)木和鍍鉻裝飾，但是感覺更傾向Ian Schrager的風(fēng)格而非Cary Grant。車門上的大塊實(shí)木面板向前延伸至橫跨車廂前部、擋風(fēng)玻璃下部的整塊面板。儀表板上的防震墊從面板的底部轉(zhuǎn)移到了副駕處位置，給予車廂新鮮感和空間感。

　　按下方向盤右側(cè)的引擎啟動(dòng)按鈕，XF樣式的旋轉(zhuǎn)擋桿從中控臺(tái)處升起，因?yàn)楣ぞ呙姘寮�成在一個(gè)12.3英寸的高清TFT屏幕中，巧妙且藝術(shù)的隱藏在傳統(tǒng)的工具箱中。表盤的設(shè)計(jì)也很傳統(tǒng)，是三個(gè)大的外觀逼真的模擬表盤，轉(zhuǎn)速表在右側(cè)、速度表在中間、信息顯示盤在左側(cè)，默認(rèn)模式下只顯示油耗和水溫。選擇動(dòng)態(tài)模式后，會(huì)增強(qiáng)減震設(shè)置，改變變速器的計(jì)算程序，這時(shí)數(shù)據(jù)從藍(lán)白相間變化至紅色，同時(shí)擋位指針也會(huì)在引擎轉(zhuǎn)速紅線值即將接近時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色。

　　中控臺(tái)擁有一個(gè)8英寸的觸摸屏顯示器，帶有雙屏顯示技術(shù)，允許副駕乘客在駕駛員關(guān)注導(dǎo)航信息的同時(shí)觀看DVD節(jié)目。后部乘客可以通過無(wú)線功能搖控車內(nèi)多媒體，在安裝在前部座椅頭枕上的8英寸LCD屏幕上觀看影片。高配音響是一款1200瓦的B&W音響，通過15個(gè)頻道結(jié)合了20個(gè)揚(yáng)聲器。這一系統(tǒng)包括首個(gè)Audyssey MultEQ XT音響調(diào)諧系統(tǒng)的車載應(yīng)用程序，能夠電子化糾正任何瑕疵，為所有乘客提供高保真的音質(zhì)。

　　在我們從位于英國(guó)考文垂外惠特利地區(qū)的公司工程中心開動(dòng)XJ的時(shí)候感覺非常熟悉，由于我們是首批將XJ開出廠外的試駕者，所以Mike Cross進(jìn)行駕車工作，媒體試駕明年初才會(huì)開始。我們?cè)囻{了一款長(zhǎng)軸距Portfolio款，擁有470馬力超動(dòng)力款全新5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。即使坐在副駕，仍然明顯感覺到新款XJ共享了許多倍受歡迎的XF轎車和XK運(yùn)動(dòng)車型的堅(jiān)實(shí)DNA元素。

　　Cross說(shuō)XJ的懸掛調(diào)諧在長(zhǎng)軸距車型范圍內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行優(yōu)化，將會(huì)是主銷車型。“通常我們只關(guān)注普通軸距車型，長(zhǎng)軸距款則容易讓人忽略，”Cross說(shuō)。“我們嘗試在不損失駕駛感和精細(xì)度和同時(shí)去保持方向的精準(zhǔn)，我們想要與舊款XJ相同的車子特性和更深層的性能，那將是一部舒適精致的車子，而又不失駕駛樂趣。”

　　在惠特利附近蜿蜒的道路上一小段激烈的駕駛后，Cross表示捷豹達(dá)成了它的目標(biāo)。能夠感覺到道路就在車子輪胎下面，但是影響絕不會(huì)過大，車身動(dòng)作幅度完美的被控制住。調(diào)諧非常精確，XJ比2010款XK和XF-R擁有更快的轉(zhuǎn)向比設(shè)置，同時(shí)最小化車身?yè)u擺。前部彈簧為鋼質(zhì)，后部為空氣感以保證具有水平的駕駛感。“當(dāng)你的車輛在輕量級(jí)中，就像我們這款（這款是全線最重的一款，車重比S550輕136公斤），承載變化時(shí)的感覺會(huì)非常敏感。”

　　470馬力機(jī)械增壓V8引擎感覺平穩(wěn)有力，優(yōu)秀的六速自動(dòng)變速器與XK和XF系列共享，靈敏且精確，而且能夠明顯感到做工很精致。如果你心血來(lái)潮想在樹叢間穿行，換擋撥片能夠提供理想的控制性能。

　　后座的乘駕感也很優(yōu)秀，對(duì)于高于6英尺（約合1.83米）的乘客來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)軸距款中也能夠擁有充足的頭部和腿部空間，加高的H點(diǎn)提供了極佳的前部視線。除去夸張的車頂線條以外，后部的側(cè)面視角比奔馳CLS或是甚至保時(shí)捷Panamera還要好。

　　2010款XJ在美國(guó)將提供三款內(nèi)飾：Premium Luxury、Portfolio和Supersport。Premium Luxury款由全新385馬力直噴5.0升Gen III AJ-V8引擎，在2009年初期上線生產(chǎn)。如前文提及，Portfolio配有470馬力機(jī)械增壓Gen III AJ-V8引擎，頂級(jí)Supersport擁有510馬力機(jī)械增壓AJ-V8，共享自XF-R和XK-R。歐洲顧客能夠得到捷豹極佳的3.0升柴油款，能夠傳遞275馬力和厚重的 442磅-英尺（約合600牛米）扭力。

　　多數(shù)美國(guó)規(guī)格的車型會(huì)是長(zhǎng)軸距設(shè)置，比標(biāo)準(zhǔn)車子長(zhǎng)出4.9英寸（約合12.4厘米），長(zhǎng)軸距XJ長(zhǎng)度為206.6英寸（約合5.25米），軸距為124.3英寸（約合3.16米）。全鋁構(gòu)造意味著減少的車重（SWB自然進(jìn)氣V8款車重4045磅，完全配備的LWB Supersport車重1963公斤）和堅(jiān)實(shí)的性能。捷豹稱Premium Luxury 款的0-60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間為5.4秒，Portfolio 為4.9秒，Supersport為4.7秒。

　　全新XJ是Ian Callum這個(gè)忠實(shí)捷豹愛好者設(shè)計(jì)的一款最大型的捷豹轎車，也是他一直想要?jiǎng)?chuàng)造的車型——現(xiàn)代感、極具魅力，引領(lǐng)這一英國(guó)歷史品牌走向21世紀(jì)。

　　2010款捷豹XJ部分相關(guān)參數(shù)：

　　基本價(jià)格72,500美元（約合人民幣49.5萬(wàn)元）

　　車型布局：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、5座4門轎車

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：5.0升/385馬力/380磅-英尺（約合515牛米）雙凸輪軸32氣門V8引擎

　　5.0升/470馬力/424磅-英尺（約合575牛米）雙凸輪軸超動(dòng)力32氣門V8引擎

　　5.0升/510馬力/461磅英尺（約合625牛米）雙凸輪軸超動(dòng)力32氣門V8引擎

　　變速器：6速自動(dòng)

　　軸距119.4-124.3英寸（約合3.03-3.15米）

　　車身重量4050-4350磅（約合1839-1975公斤）

　　0-60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間4.7-5.4秒（廠家預(yù)估值）

　　美國(guó)上市時(shí)間2009年12月

(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車)