敞篷車的終極大比拼 奧迪S5對決寶馬335i

　　前言：超凡的駕駛體驗已不再難覓，每個廠家都有自家的高性能轎車推出。如果再貪心一些，還要求擁有新鮮的陽光空氣并滿足日常駕駛需要，我只能想到這兩款德國跑車了。再大的天窗也比不上敞篷痛快，今天的主角是奧迪S5 Cabriolet（以下簡稱S5 Cab）和寶馬335i Cabriolet（以下簡稱335i Cab）。

　　S5是一款曾給我帶來極大驚喜的高性能轎車，無論是寬大硬朗的車身線條還是奧迪獨特的四驅韻味都讓我感動。面對S5 Cab，好感依舊。

　　坐進S5 Cab的駕駛座上，我迫不及待地玩弄起敞篷。敞篷從后座后面升起，如劍客舞劍般在劃過一條優美曲線，狠狠刺進擋風玻璃上端。液壓系統伺候地柔美而有力度，使得敞篷可以在正常車速下自由開關。

　　我在路上又按下控制按鈕。僅僅用了17秒，S5 Cab的敞篷便穩穩合上，側窗同步升起，我也覺得暖和起來。在海濱公路上，我以80mph的車速巡航，居然未被風噪和排氣聲打擾，這實在令人驚嘆。這感覺就像坐在硬頂S5里一樣安靜。這是我見過隔音最棒的軟頂敞篷！

　　與硬頂S5的354馬力4.2L V8引擎不同，S5 Cab搭載取自自家S4上的3.0L V6機械增壓引擎，最大功率被調教至333馬力—比硬頂S5少了約20馬力。雖然馬力上有所降低，但憑借更輕的發動機和去掉硬頂的重量，S5 Cab的馬力重量比要比硬頂S5更有優勢，同時，CO2的排放量僅為駭人的224g/km！硬頂S5的這一數據為288g/kg。這成績在高性能轎車上屬于上乘水平。

　　繼續折騰敞篷。我將敞篷收回，僅僅用了15秒。在海邊帶有咸味的空氣中，我聽見了發動機流暢的呼吸聲。一邊是路邊巖石峭壁反射回來的聲浪，一邊是隱約的大海的聲音，在時速100mph的跑車里交織在一起，這感覺不是隨便找輛911就能享受到的。7速S-tronic雙離合變速器在此時成為減輕駕駛負擔的利器，每一次換擋后發動機的轟鳴迅速高漲，似乎在抱怨我為何還不撥動方向盤后的加檔撥片。加速一氣呵成，享受駕駛樂趣的時刻數據已經不再重要，因為在敞篷時我只想體驗濕乎乎的空氣拂過頭頂的那種暢快。

　　彎道是Quattro四驅系統一展身手的戰場，尤其是在比較急的彎道處，Quattro系統會自動給外側的后輪加速，以幫助車輛找準彎道軌跡，不但最大程度地提高了過彎速度，也增加了高速過彎的安全性。同時，與硬頂S5那糟糕的起步控制系統相比，S5 Cab在起步時表現優秀，這都得益于全新的變速箱和懸架調教，我甚至懷疑敞篷款與硬頂款由兩支不同的團隊研發？

　　S5本來就是款“人格分裂”的車型，他能滿足日常駕駛的大部分需要—舒適，空間大，油耗適中，同時，他也是一部充滿駕駛樂趣的高性能轎車。加之敞篷，S5 Cab顯然更有特色，他讓我已然愛上了海濱公路的高速駕駛。

　　335i Cab是寶馬第一款裝備折疊硬頂的車型，三段可折疊硬頂的工作原理相當復雜，我想只有德國工程師才會設計出這樣的機械裝置，結構精巧無比，甚至精巧到讓人覺得不踏實，如同自家VALVETRONIC可變氣門升程技術一樣。

　　不踏實僅僅是感覺，335i Cab的可折疊硬頂相當厚實，在合上時車頂曲線與Coupe版并無二致，在折疊時也絲毫不干涉車身腰線，低調地隱藏在金屬蓋板下。與軟頂相比，硬頂在營造車內獨立空間和隔音隔溫方面都優秀許多，同時硬頂的安全性也是普通軟頂無法匹敵的。我坐在車內，安靜的氛圍甚至讓我忘了這是一款可以敞篷的轎車。除了按下中控臺上的控制按鈕，硬頂的開合我不需要任何輔助動作。

　　動力方面，335i Cab完全可以當做一款準M3。寶馬招牌的3.0L直列6缸引擎搭配雙渦輪增壓，使得335i Cab擁有300馬力的輸出。雖然在數據上要遜色于S5 Cab，但雙渦輪的激蕩絕對彌補了數據上的不足。此外，自動變速箱“智能”的操作也只會壓抑335i Cab的火力，純手動變速箱才能讓車變成駕駛者身軀的延續，這樣本色的動力系統與M-Power的理念出奇的吻合。

　　我試駕的這臺335i Cab加裝了運動套件：包括運動型懸架調教和19寸地扁平率高性能輪胎。這對于路況不太好的海濱公路來說實在是多余。駕駛室里能夠清晰地感覺到路面的每處起伏，偶爾有顛簸唐突襲來，讓我不敢貿然加速。我明白這樣的駕駛樂趣更適合賽道，但我仍希望能多一份舒適感。

　　335i Coupe出色的操控我想大家都有所耳聞，去年的試駕也讓我印象深刻，從那以后我對某些媒體宣稱的“高性能轎車的標桿”這一說法不再反駁----335i真就這么棒！一般說來，敞篷款受限于車身強度等原因（335i Cab還面臨折疊硬頂增加的重量），操控性會下降，但335i Cab徹底粉碎了我這種看法。在寬闊的海濱公路彎道，我故意犀利切彎，335i Cab乖乖地轉向，沒有絲毫不合作。這正是正宗的寶馬駕駛樂趣----簡單地適應后就能做到人車合一，我做到了。

　　在路況稍好的直道上，我有機會測試加速和高速性能。與試駕S5 Cab一樣，我將硬頂收回，任憑氣流吹過，這樣比合上硬頂更有速度感。雙渦輪的沉悶聲浪讓我腎上腺素開始暴漲，雖然理性感到加速時間遜于S5 Cab，但聽著渦輪怒吼與后輪嘶叫混合進耳膜，幻覺告訴我這要比S5 Cab速度更快。這不是對寶馬的偏見，是因為寶馬總能做到各個方面都配合駕駛者享受到最完美的操控。

　　我一直認為折疊硬頂占用車內空間，335i Cab又糾正了我的看法。在合上硬頂時，行李箱完全可以塞下遠行攜帶的大包小包。在收回硬頂時，行李箱空間也足以放下睡袋和野餐套件。同時，后座向下翻折后可以極大拓展行李空間，不過在我看來，這項功能平時用來保護后座真皮座椅也很合適。

　　寶馬335i Cab就像變形金剛，在體驗暢快駕駛樂趣和享受“風吹亂我的頭發”之間自由轉換，我喜歡這一點。

　　小結：要評價孰優孰劣是不可能的，因為這兩款車都有各自獨到的優勢。這么說吧，S5 Cab能給駕駛者純粹的性能體驗，無論加速還是過彎，都讓人欣喜；但335i Cab能讓駕駛者享受最佳的駕駛樂趣，這種樂趣不是最快，卻是盡早的讓你知道什么叫人車合一！（來源：騰訊汽車）