20項細節(jié)提升 PCauto試駕2011款東風風神S30

駕控：動力一般 車內降噪水平出色

　　動力方面，2011款風神S30基本延續(xù)了之前的動力系統(tǒng)，所配備的1.6升發(fā)動機最大功率：78kw/5750rpm;最大扭矩：142Nm/4000rpm。傳動系統(tǒng)采用了5速手動變速箱和4速自動變速箱，我們試駕的是一臺手動擋車型，這臺手動變速箱采用了軟軸式設計，有效降低了擋桿震動，換擋也更加平順。

　　實際駕駛起來，風神S30的動力表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，整體加速沒有太多的驚喜。變速箱對于動力的傳遞給人感覺有些遲滯，在高轉速下?lián)Q擋動力銜接得不太緊湊。當然，這也是非正常的駕駛方式，如果以2500rpm-3000rpm的轉速區(qū)間換擋的話，動力的平順性控制得不錯。另外，風神S30配備的前后獨立懸架也并非為操控而設計，而是為了更好地照顧舒適性，再加上偏軟的調校，坐在后排座椅上有種享受的感覺。總體來說，風神S30的特性就是一款注重乘坐感受的家用車。

　　舒適的感覺也來自于對于噪音的控制，這也是自主品牌近兩年來都在不斷努力的方向。2011款風神S30對降噪能力進行了優(yōu)化，也就是官方所說的“整車NVH性能控制策略優(yōu)化”，雖然沒有直接對比與老款車型的差別，但通過高速公路和城鎮(zhèn)公路的主觀感受來看，風神S30的噪音控制還是值得肯定的，尤其坐在后排座椅，很快就昏昏欲睡了。

　　總結：2011款風神S30通過多項細節(jié)的改進更加趨于完善，實用性的提升與視覺效果的變化對于消費者來說更具有新鮮感。盡管儲物空間還不夠人性化，但出色的乘坐空間在競爭對手中很有優(yōu)勢，作為一款以乘坐和代步為主的家用車來說，2011款風神S30在這方面的表現(xiàn)值得肯定。