視覺系超跑 PCauto試駕奔馳SLS AMG

　　SLS的發動機啟動鈕設計在中央扶手的控制面板上，紅色的ENGINE START讓人情不自禁的把食指放在上面。高亢的咆哮聲襲來，沉睡的SLS已經蘇醒，低吼著隨時準備投入戰斗。

澎湃的動力和美妙的攻彎感受

　　上海F1賽道多彎，但路面比較寬，一些組合彎道多為高速彎，相對來說難度并不算大。SLS盡管身為超跑，但可控度比較高，所以基本上短暫的熟悉就可以輕易的控制。但想要挑戰它的極限，那基本遙不可及。

　　右腳輕點油門，它會很溫順的慢慢抬高轉速，并沒有毛發豎立進入戰斗姿態。轉速始終保持在較低轉速，聲音也比較低沉。方向比較輕，變速箱的跳擋非常靈巧活潑，讓人感覺似乎駕駛的是一臺小跑，而不是超跑。

　　腳上慢慢施力，油門異常靈敏，轉速提升非常線性，在超過3000轉時扭矩開始釋放，可以感覺到非常暢快的加速感。因為試駕的圈數有限，我們嘗試了C模式和S+模式的變速箱模式。但即使是在S+模式下，擋位的切換也沒有那么激進，基本上如果油門不深，變速箱會強制在4000轉左右換擋。

　　3.8秒的百公里加速讓SLS在直道加速上不遜于其他超跑對手，而在那些需要強制減速的發卡彎以及可以疾速通過的高速彎，SLS同樣不處于劣勢。車身寬大，高速行駛異常穩健。前后雙叉臂懸掛是典型的運動懸掛，通過空氣減震器，能達到最好的車身控制效果。懸掛的調校并不硬，但避震器行程非常短，所以在彎道的側傾也非常小，在高速中對抗彎道非常得心應手。

　　前265和后295，馬牌高性能輪胎扁平比分別為35和30，比較適合賽道使用，可以提供足夠的抓地。碳纖維陶瓷剎車系統效能很高，剎車非常靈敏，基本上每一個剎車動作都會有很大幅度的反饋。

　　如果持續深踩，可以在很短的距離內把速度從200公里時減到100公里時。制動時機越來越晚，表明了駕駛者信心越來越強。電子穩定系統可以調整手動為賽道模式，這時允許后輪出現小幅度的滑動，這對于增加駕駛樂趣不言而喻。但我們駕駛時被要求全程開啟ESP，所以無法體驗完全關閉電子干預的樂趣。但開著它，行駛穩定性會讓駕駛者不會有過度緊張的感覺，很容易投入到駕駛中。

　　在上賽最長的直道上，我們將速度提升至220公里時速，而這并不是全部力量。6.2升V8自然進氣發動機最大扭矩650牛米，我們甚至用到不及500牛米的力量，但感受到的就是讓人手心出汗的加速感受。SLS的極限速度通過電子限速被限定在317公里/小時。要知道我們的220公里時速對SLS來說才是剛剛開始!

總結：

　　這次試駕僅僅局限于賽道，所以基本感受都是超過3000轉速以上的。實際上，SLS的能耐不僅僅是在賽道上，它的日常駕駛適用性同樣非常高。