操控性改善明顯 PCauto測試奔馳CLS350

 　　一直都認為CLS是奔馳全系里最完美的車型，大氣卻不張揚，優雅而充滿活力。上一代CLS運用富于設計感的線條，勾勒出修長勻稱的外型。而此次我們見到的全新CLS350依舊保持了良好的車身比例，但除此之外還展現出了富于攻擊性的一面。而內飾的設計則是全方位的進步，白楊木和真皮打造一個既商務也浪漫的氛圍。

　　在我們看來，全新CLS有些方面的改變是大勢所趨，比如一些設計上的變化就是全系車型的發展方向;也有一些方面則是明顯的質量提升。我們來看看全新CLS350帶來哪些耳目一新的改變：

◆    外觀采用AMG套件，前杠有較強的侵略性。

◆    內飾設計變化較大，木紋的質感有很大不同。

◆    方向盤全新設計，與奔馳其他全新車型保持一致。

◆    座椅的支撐采用充氣氣囊，可以調整座椅的軟硬度。

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外觀：線條更豐富 車頭更具攻擊性

       全新CLS在造型方面與上一代CLS并沒有太大突破，四門轎跑車外型已經趨近完美。優雅的線條和勻稱的車身比例，讓CLS更像是大眾情人，可能有些人并不覺得CLS有多么漂亮，但不會有人覺得CLS很難看。

　　車身尺寸方面，全新CLS在長寬高及軸距各方面都比上一代CLS要有所增加。事實上，如果假如只是車長增加30毫米，肉眼看來并不會有太大差別，但因為高度增加了30多毫米，這使得整車看起來確實大了不少。

　　前臉的變化比較明顯，中網的造型與上一代CLS類似，但尺寸有所增加，中網內部的雙橫輻改為單橫輻，廠牌徽標也更大。菱形格柵則沒有太大變化。而我們注意到上一代CLS的車頭是一個斜面，中網并不是豎直的，而是稍稍有一個傾斜的角度。全新CLS則是完全豎直的，與奔馳的當家超跑SLS類似。

　　CLS350的前杠采用的AMG運動套件，硬朗的造型看起來極富攻擊性。當然這個套件并不是全系標配，CLS300車型就沒有。

　　側面造型更具看點，優雅的線條從車頭流淌到車尾。轎跑車的造型也造就了大角度傾斜的A柱和C柱。而較小的車窗造型也很有跑車的味道，無邊框設計的窗框讓CLS看起來更具個性。腰線的變化比較明顯，兩條略帶弧度的硬朗的腰線橫貫車身，讓車身側面看起來更加立體。

 　　車尾的造型并沒有太大突破，尾箱上沿的弧線看起來優雅性感。尾燈的形狀稍有變化，由柔化的三角形造型變為怒目造型。

內飾：方向盤改進 科技配置增加

　　內飾從設計方向上稍有變化，所以不管是配色還是細節的處理，與上一代CLS都有比較明顯的變化。而這種變化并不是被動的修改，而是主動的迎合更多年齡層次車主的需要。

　　全新CLS采用更多不同質感的用料，來進行色彩和層次的搭配，最上層的黑色真皮材質，質地稍硬，看起來簡潔硬朗。亞光的木紋材質顏色稍淺，與上一代CLS相比色彩也淡了許多。木紋質地的手感比較光滑，敲上去感覺也比較厚重，質感非常強，在這個級別的車型上使用木紋質地任何人都不會反對。

　　車門內側采用淺色真皮包裹，這里的真皮與中控臺上層的真皮質感有明顯的不同，手感更柔軟，里面的填充物有很強的彈性。

　　空調出風口及中控臺中間的一排按鍵采用金屬電鍍修飾，與木紋質感的搭配也有比較自然的視覺效果。

　　方向盤的變化比較明顯，全新CLS采用奔馳最近新推出的方向盤樣式，而這個方向盤我們也可以在全新SLK車型上見到。方向盤采用淺色真皮包裹，摒棄了上一代CLS車型上的實木方向盤的設計，畢竟這是一臺崇尚時尚的車型，即便它的用戶不年輕，但心態也應該是年輕的，實木方向盤確實太過復古。

　　多功能按鍵采用方形的設計，而沒有采用圓形，我們在試用時發現按鍵設計的比較淺，基本上輕觸就可以按動按鍵，鍵位也比較清晰，手感還算不錯。方向盤后面的換擋撥片還是奔馳的傳統樣式，塑料質感比較強，并不是像SLS那樣具有很強的換擋手感。

　　定速巡航采用撥桿的方式，位于方向盤的左上部，具有限速功能。

　　儀表盤采用了奔馳慣用的三表盤設計，不過由上一代CLS的平面儀表改為炮筒式儀表。中間時速表的顯示屏彩色背景，可以提供大量的行車數據。其中里面的字體以及邊框等加入了修飾效果，設計感很強。

　　中控臺采用分層設計，具有很強的立體感。音響控制區的造型以及按鍵的布局都與上一代CLS有很大的不同，取消了中間的液晶屏，而把液晶屏移到了中控臺的最上面。多媒體功能可通過位于中央控制臺上的COMAND APS來操作，也可以在方向盤上的多功能按鍵操作。

空間：座椅柔軟支撐較好 后排空間一般

　　全新CLS的座椅是比較厚實柔軟那種，坐墊的寬度比較大，所以坐進去可能會感覺包裹性稍差，但這輛車并不打算把駕駛者裹在座椅里，所以寬大的坐墊會讓人感覺更加輕松。盡管座椅的坐墊和靠背表面的皮質比較柔軟，但座椅的韌性還是非常不錯，可以提供非常好的支撐力。

　　座椅的坐墊和靠背正面的皮質全都是打孔設計，而不是像常見的車型那樣把座椅分成不同的區域，使用不同的皮質。前排座椅有三級座椅通風和加熱功能。

　　前排的兩個座椅下方有11個膨脹氣室，座椅可以手動調節支撐和軟硬，使座椅可以和駕乘者的身體姿態相匹配。支撐角度的調節在座椅坐墊的內側，安全帶卡扣的旁邊。

　　CLS的后排采用兩座設計，中間因為有整體扶手箱而無法坐人。中間的座椅靠背可以放下，作為左右乘客的中央扶手。

　　后排采用獨立的分區空調，但后排左右并不再單獨分區。

　　CLS的后排腿部空間還算寬裕，而后排座椅的坐墊長度也比較不錯，大腿可以得到很好的支撐。只是因為溜背式設計，頭部空間確實有限，身高173cm的乘坐者已經感覺頭部快要碰到車頂。不過同樣的問題在奧迪A7上也存在，看來轎跑車外型雖然漂亮，但確實要面對后排頭部空間局促的問題。

　　后備箱的并不算大，我們在試駕過奧迪A7之后發現，CLS的后備箱要稍遜一籌。

　　車內的儲物空間非常豐富，前排的儲物格都在常規的位置，并且尺寸都非常大，后排設置的儲物格同樣非常大，在收納空間的分配上CLS倒是非常有心得。

　　最近我們連續試駕了奔馳CLS和奧迪A7，這兩款車不管是從哪個方面，都是針尖麥芒式的競爭關系。事實上這兩款車都沒有刻意的追求攀比，就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型設計上硬碰硬;而CLS也沒有在科技配置方面有質的進步，這點上稍稍遜色A7。

　　多日之后再次相見，我們毫不諱言對CLS更多的偏愛，更有質感的內飾，以及更舒適的座椅，都讓我們坐進CLS里時有了更多的私心，深深隱藏的占有欲也被激發出來。

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駕駛：動力輸出平順且兇猛 底盤的靈敏性有明顯提升

　　全新CLS 350搭載了3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款編號為M272的發動機采用了第三代燃油直噴技術，把電磁線圈噴油器更換成了噴射更精準的壓電式噴油器，改進之后，動力以及經濟性方面都有了更好的表現。

　　全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增強型七速自動變速箱，并且換擋方式變成了與奔馳S級一樣的懷擋式。該款七速變速箱給我最大的感覺就是降檔的范圍非常之大，在你需要急加速而油門到底的時候，可以最多連續降4個檔位，而大部分自動變速箱只能降兩個檔位。

　　新CLS還采用了全真皮包裹的方向盤，美觀度上首先提升了不少，畢竟老款上略顯老舊的桃木方向盤與運動的外形很不搭調。方向盤握上去的感覺更細致也更順滑，柔軟的皮質不會輕易出現脫手的現象，手感非常不錯。

　　新CLS采用了機電式直接轉向系統，行車電腦獲得車輛扭矩的信號并將它傳送到電子控制單元，電子控制單元再綜合例如車速、側向加速度等數據，產生一個最合適的助力轉向。方向盤的力度非常輕盈，一改老款上沉重的轉向風格，轉向過程變得柔順、流暢了許多。車頭的隨向性也是非常不錯，雖然不能用非常精準來形容，但是整體感覺絕不懶惰，車身對轉向指令的判斷也很及時，也很靈活，一點兒沒有奔馳車以往給人慢半拍的遲鈍感。

　　油門的踏感不是非常輕盈，回彈力非常大，但是力道調校得不會讓你感到有任何的不適。也許這樣的設計是為了避免駕駛員由于過輕的腳感而在不經意間就加大了對油門的施壓，搭載3.5L排量引擎的CLS就會很輕易得在短時間內就突破了道路上的限速，這樣一來你就會面臨著最少200元加記3分的處罰。

　　日常駕駛時，全新CLS會讓你的整個駕駛過程非常隨性，如果你是以舒適的姿態駕駛，淺踩油門，發動機不會在第一時間就加以響應，因為它知道你希望此時它有怎樣的表現，太積極配合的話，也許會讓你很反感，會讓你覺得它浮躁得太過于輕易了，這是奔馳一貫的風格，就連SLS也是這樣。變速箱此時處于最勤奮的工作狀態，在2000轉時便迅速地升檔，綿密的齒比令換擋動作非常輕快也很平順，在120km/h時轉速只達到了2300rpm，燃油經濟性在這時表現得最為出眾。

　　隨著油門的深踩，奔馳所特有的“間斷式”排氣聲浪也漸漸變大，身體以及雙手很容易就可以感覺到聲浪的加大而產生的共振。全新CLS的換擋延時感還是比較明顯，不管是手動降檔還是一腳油門踩到底，轉速指針都會像剛從睡夢中驚醒一樣，在片刻之后才會驟然上升。

　　待轉速攀升到3000rpm時，全新CLS的表現可以用動力源源不斷來形容，只要你稍一給油，車身都會往前沖一下，身體也會隨之被按在靠背上，3.5L發動機帶動CLS近1.9噸的車身絲毫沒有問題，這也本是此等排量發動機所應有的表現，在中高轉速區域所表現出來強而有力的加速感可以令每一個人都非常滿意。

　　全新CLS的底盤調校還是一如既往的奔馳，以舒適化的駕乘感為主旨，路上所有的不平都可以被舒適的底盤所弱化，用“一筆帶過”來形容CLS在艱難路段上的駕駛感是最恰當不過的了。在駛過幅度較大的起伏路面時，雖然CLS的前后懸掛非常柔軟，但是較短的懸掛行程可以很好得控制住車身的上下浮動，在車內不會感覺到有如坐船版的“忽悠”感。這與奔馳一貫的風格不同，底盤的調校與車頭的指向顯得靈敏了很多，這是S級與E級都沒有達到的境界。

0-100km/h加速測試：突破6秒大關

　　奔馳CLS 350最大扭矩370N.m，并且在3000轉就可以接近峰值扭矩，這對于自然吸氣發動機還算是不錯的表現。加速測試環節，和平時一樣我們先關閉ESP，起步時采用一腳跺到底的加速方式，但我們顯然低估了CLS的強大扭矩。因為變速箱不會過多地限制轉速，它最大可以允許轉速在3000轉時起步，此時后輪已經開始瘋狂地打轉，如果你全油門加速的話，起步會因為打滑而浪費掉很多時間，所以要精確地控制油門起步。

　　由于變速箱不過多限制轉速，所以起步時不會因為轉速低而出現遲滯現象。如果控制好轉速，在起步的一瞬間會感受到巨大的推力，并沒有太多的動力損耗，起步加速非常有力。

　　由于懸掛設置較軟，所以在起步時車身的抬頭抑制并不太好，可以看到前懸有明顯的拉伸，在車內也可以感受到這一點。

　　中段加速同樣非常有力，轉速上升比較快，換擋非常迅速，當轉速升至6500轉左右時，變速箱強制升擋，而升擋后轉速的掉落并不多，七速變速箱動力銜接非常好。我們在測試的時候發現如果加速控制的比較好時，可以在二擋的尾聲完成時速破百，而如果起步控制的不好時，可能會在切換三擋時破百。二擋就達到百公里時速，加速時間就非常不錯。最終我們的測試結果是，CLS350的百公里加速時間為5.83秒。

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100km/h-0制動測試：38.38米的成績值得肯定

　　CLS 350的剎車成績非常不錯，百公里制動距離只有38.38米。CLS的制動踏板力度較松，并沒有偏向性能車的那種堅硬的彈腳的感覺。踩上去比較軟，這也使得在日常駕駛時，輕輕的剎車會讓人有非常舒適的感覺，而沒有那種突兀感。另外一點突出的感受時在猛的踩下剎車踏板時，并沒有特別明顯的ABS啟動的噠噠噠的感覺。

　　制動時車身姿態的控制同樣不算完美，前懸壓縮的非常明顯，但制動時車身穩定性非常好，沒有任何擺動的跡象，并且制動效果很不錯。

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噪音測試：繼承了奔馳的優良傳統 噪音控制達到了很高的水平

　　奔馳的噪音控制一項不錯，這方面CLS350也完全繼承了“傳統”，就連路噪也被控制得非常出色，總體表現令人非常滿意。CLS350的車內噪音分別是怠速39分貝，60公里時速時58分貝，90公里時速時64分貝，120公里時速時67分貝。這組噪音成績要好于我們之前測試的多數豪華級車型。

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　　結語：與上一代CLS相比，全新CLS在內飾精致程度以及配置豐富程度方面都有質的提高，兇悍的性能隱藏在日常駕駛的溫順之中，而溫柔與狂野卻可以在一瞬間轉換。出色的懸掛系統讓我們對“奔馳”刮目相看，即便還是一款讓人倍感舒適的轎車，但駕駛時那種靈敏的反饋卻是在以往奔馳的轎車中從未體驗過的。