操控性改善明顯 PCauto測(cè)試奔馳CLS350

　　最近我們連續(xù)試駕了奔馳CLS和奧迪A7，這兩款車不管是從哪個(gè)方面，都是針尖麥芒式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。事實(shí)上這兩款車都沒(méi)有刻意的追求攀比，就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型設(shè)計(jì)上硬碰硬;而CLS也沒(méi)有在科技配置方面有質(zhì)的進(jìn)步，這點(diǎn)上稍稍遜色A7。

　　多日之后再次相見(jiàn)，我們毫不諱言對(duì)CLS更多的偏愛(ài)，更有質(zhì)感的內(nèi)飾，以及更舒適的座椅，都讓我們坐進(jìn)CLS里時(shí)有了更多的私心，深深隱藏的占有欲也被激發(fā)出來(lái)。

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駕駛：動(dòng)力輸出平順且兇猛 底盤(pán)的靈敏性有明顯提升

　　全新CLS 350搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款編號(hào)為M272的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了第三代燃油直噴技術(shù)，把電磁線圈噴油器更換成了噴射更精準(zhǔn)的壓電式噴油器，改進(jìn)之后，動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性方面都有了更好的表現(xiàn)。

　　全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增強(qiáng)型七速自動(dòng)變速箱，并且換擋方式變成了與奔馳S級(jí)一樣的懷擋式。該款七速變速箱給我最大的感覺(jué)就是降檔的范圍非常之大，在你需要急加速而油門(mén)到底的時(shí)候，可以最多連續(xù)降4個(gè)檔位，而大部分自動(dòng)變速箱只能降兩個(gè)檔位。

　　新CLS還采用了全真皮包裹的方向盤(pán)，美觀度上首先提升了不少，畢竟老款上略顯老舊的桃木方向盤(pán)與運(yùn)動(dòng)的外形很不搭調(diào)。方向盤(pán)握上去的感覺(jué)更細(xì)致也更順滑，柔軟的皮質(zhì)不會(huì)輕易出現(xiàn)脫手的現(xiàn)象，手感非常不錯(cuò)。

　　新CLS采用了機(jī)電式直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行車電腦獲得車輛扭矩的信號(hào)并將它傳送到電子控制單元，電子控制單元再綜合例如車速、側(cè)向加速度等數(shù)據(jù)，產(chǎn)生一個(gè)最合適的助力轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)的力度非常輕盈，一改老款上沉重的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，轉(zhuǎn)向過(guò)程變得柔順、流暢了許多。車頭的隨向性也是非常不錯(cuò)，雖然不能用非常精準(zhǔn)來(lái)形容，但是整體感覺(jué)絕不懶惰，車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的判斷也很及時(shí)，也很靈活，一點(diǎn)兒沒(méi)有奔馳車以往給人慢半拍的遲鈍感。

　　油門(mén)的踏感不是非常輕盈，回彈力非常大，但是力道調(diào)校得不會(huì)讓你感到有任何的不適。也許這樣的設(shè)計(jì)是為了避免駕駛員由于過(guò)輕的腳感而在不經(jīng)意間就加大了對(duì)油門(mén)的施壓，搭載3.5L排量引擎的CLS就會(huì)很輕易得在短時(shí)間內(nèi)就突破了道路上的限速，這樣一來(lái)你就會(huì)面臨著最少200元加記3分的處罰。

　　日常駕駛時(shí)，全新CLS會(huì)讓你的整個(gè)駕駛過(guò)程非常隨性，如果你是以舒適的姿態(tài)駕駛，淺踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在第一時(shí)間就加以響應(yīng)，因?yàn)樗滥阆Ｍ藭r(shí)它有怎樣的表現(xiàn)，太積極配合的話，也許會(huì)讓你很反感，會(huì)讓你覺(jué)得它浮躁得太過(guò)于輕易了，這是奔馳一貫的風(fēng)格，就連SLS也是這樣。變速箱此時(shí)處于最勤奮的工作狀態(tài)，在2000轉(zhuǎn)時(shí)便迅速地升檔，綿密的齒比令換擋動(dòng)作非常輕快也很平順，在120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速只達(dá)到了2300rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性在這時(shí)表現(xiàn)得最為出眾。

　　隨著油門(mén)的深踩，奔馳所特有的“間斷式”排氣聲浪也漸漸變大，身體以及雙手很容易就可以感覺(jué)到聲浪的加大而產(chǎn)生的共振。全新CLS的換擋延時(shí)感還是比較明顯，不管是手動(dòng)降檔還是一腳油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速指針都會(huì)像剛從睡夢(mèng)中驚醒一樣，在片刻之后才會(huì)驟然上升。

　　待轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm時(shí)，全新CLS的表現(xiàn)可以用動(dòng)力源源不斷來(lái)形容，只要你稍一給油，車身都會(huì)往前沖一下，身體也會(huì)隨之被按在靠背上，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)CLS近1.9噸的車身絲毫沒(méi)有問(wèn)題，這也本是此等排量發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)有的表現(xiàn)，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域所表現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)而有力的加速感可以令每一個(gè)人都非常滿意。

　　全新CLS的底盤(pán)調(diào)校還是一如既往的奔馳，以舒適化的駕乘感為主旨，路上所有的不平都可以被舒適的底盤(pán)所弱化，用“一筆帶過(guò)”來(lái)形容CLS在艱難路段上的駕駛感是最恰當(dāng)不過(guò)的了。在駛過(guò)幅度較大的起伏路面時(shí)，雖然CLS的前后懸掛非常柔軟，但是較短的懸掛行程可以很好得控制住車身的上下浮動(dòng)，在車內(nèi)不會(huì)感覺(jué)到有如坐船版的“忽悠”感。這與奔馳一貫的風(fēng)格不同，底盤(pán)的調(diào)校與車頭的指向顯得靈敏了很多，這是S級(jí)與E級(jí)都沒(méi)有達(dá)到的境界。