舒適并運動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶

　　試駕：動感與沉穩兼備

　　優異的駕馭也是新車的主推賣點。對于邁銳寶的駕控特性，廠方一直強調的重點是回歸到駕駛本源，所以并沒有肆意擴大車身尺寸，也沒有利用徹底的舒適來阻隔駕駛者與路面的交流。既然同樣誕生自通用Epsilon Ⅱ平臺，那我們就不要繞圈子了，如果說運動與舒適的比例在別克新君威身上是6:4的話，那么邁銳寶就是5:5。

　　最直接差異首先來自于方向盤的轉向特性。新君威的輕快與靈敏是有目共睹的，哪怕是一個輕微的方向盤動作也能換來即時反饋。相對而言邁銳寶則顯得更為沉穩和內斂，不會出現任何過激的行為，但會讓方向盤前面的你感到實在和安心，可見廠方并沒有馬虎對待這一套雙齒輪電動隨速可變助力轉向系統。

　　底盤懸掛特性同樣作出了不少調整。Epsilon Ⅱ平臺的增強型前麥弗遜后多連桿獨立懸掛系統依然作為基礎，后懸掛的大尺寸鋁合金下搖臂也得到了保留，但彈簧與避震芯相信經過了更舒適化的匹配，再加上副車架上的大量隔震措施，讓邁銳寶在顛簸坑洼路面上有著美系車型經典的柔韌與貼服，但激烈操控時又能展現出歐系的扎實穩重。

　　試駕路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板狀碎石路面的國道，以80km/h左右的速度通過，邁銳寶以良好的貼服性和濾震表現讓后排熟睡乘客的呼嚕聲一直沒有中斷。有此效果，所選用的225/55R17固特異安舒輪Fuel MAX輪胎也是功不可沒，輪胎花紋特性偏向于兼顧性能與油耗表現，另外較厚的胎壁也為整車減震出了一份力。

　　唯一基本找不出什么變化的就是那兩套分別為2.4L SIDI和2.0L的Ecotec動力系統，以及新君威身上那臺6速手自一體變速器。日常市區和高速路況下足夠的平順充沛，激烈駕駛的話也不會大亂陣腳。

　　結語：在產品力方面，邁銳寶幾乎稱得上面面俱到的表現，可謂摸透了國內中高級市場的胃口。而且順應雪佛蘭日漸提升的品牌力，相信向來精于營銷的上海人會在邁銳寶的定價上使出奇招，國內中高級車市場定將迎來新一輪的短兵相接。