體驗(yàn)奧迪Q5混動(dòng)版 德國人的平衡之道

● 混合動(dòng)力：5種工作模式，高效節(jié)能

　　從結(jié)構(gòu)上說，奧迪Q5 hybrid的混動(dòng)模式和其他品牌的混動(dòng)模式基本一致，都是一在傳統(tǒng)動(dòng)力基礎(chǔ)上加入了一個(gè)電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，然后由本身的系統(tǒng)控制兩者的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

　　首先發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　不過奧迪Q5還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)33kW（45PS），扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。而為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量?jī)H為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下， 所以不會(huì)對(duì)行李箱的容積造成影響。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側(cè)暗格內(nèi)裝配一套快速補(bǔ)胎充氣系統(tǒng)。

　　組合這兩者則是一個(gè)經(jīng)過模塊化改良的離合器，在普通8檔Tiptronic變速箱的基座下方，傳統(tǒng)的液力變矩器被一個(gè)盤狀電動(dòng)機(jī)以及與之相聯(lián)的多片式離合器所取代。整套全混合式動(dòng)力總成能夠?qū)崿F(xiàn)245PS最大功率和的480Nm的最大扭矩，比一般的2.0TFSI動(dòng)力更強(qiáng)。7.1秒的百公里加速成績(jī)也大幅超越了普通版本的7.9秒，同時(shí)百公里油耗也大幅降至7.4L。

　　奧迪Q5 hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作、以及能量回收等四種不同的工作狀態(tài)。

　　突然加速時(shí)，車輛會(huì)以2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。在加速完成后，電動(dòng)機(jī)會(huì)隨之啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn)最佳油耗。如需更大牽引力時(shí)，電動(dòng)機(jī)與TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)則承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)回收電量。