后發(fā)制人 PCauto搶先試駕帝豪EC8

　　帝豪EC8共推出了兩個排量的車型，分別來自于三菱的4G69的2.4L發(fā)動機和和4G63的2.0L發(fā)動機。我們這次試駕的是2..4L車型，這款發(fā)動機采用了三菱的EIVEC氣門正時與升程電子控制技術(shù)，從參數(shù)上看，最大功率可以達到115kw，4000rpm時輸出213Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺4速手自一體變速箱。

　　畢竟動力性不是帝豪EC8的重點，這套動力系統(tǒng)在日常駕駛時更多地是以平穩(wěn)為主，激進的駕駛方式并不適合它。不過油門的靈敏性被調(diào)校得還不錯，即便四速變速箱無法提供綿密的齒比，但輕點油門車輛也會有很直接的反饋。雖然動力表現(xiàn)有些平庸，但變速箱的換擋平順性很好，日常駕駛幾乎感覺不到換擋的過程。

　　當變速箱切換到S模式下，其實并非是我們理解的“SPORT”運動模式，而是手動模式，換擋的話還是需要手動來完成，不過儀表盤里出現(xiàn)的“S”總會讓人產(chǎn)生錯覺。

　　雖然動力不是強項，但是帝豪EC8的高速表現(xiàn)卻相當不錯。1570kg的沉穩(wěn)車身和后多連桿獨立懸架保證了高速巡航時的穩(wěn)定性。我們嘗試將車速從140km/h加速到180km/h，過程中車身都沒有發(fā)飄的感覺，40km/h的落差對車身穩(wěn)定性的影響不大，這樣的表現(xiàn)在自主品牌中是非常突出的。

　　帝豪EC8最重要的一點還是來自于出色的隔音處理，這方面的表現(xiàn)在我們之前試駕EC7的時候已經(jīng)有了體會，而EC8隨著定位的提升這方面的處理也會隨之更好。從廠家的資料來看，帝豪EC8車身內(nèi)部采用了22項隔音工程，包括許多隔音、降噪、減震技術(shù)。在我們幾十公里的試駕路程中，大部分以高速公路為主，此時車內(nèi)前后排乘客的正常交談和音響里的音樂均不受影響，唯有在降擋加速時，發(fā)動機會傳來一陣高頻的聲音，而回到巡航狀態(tài)，則又會立刻安逸下來。同時，風(fēng)噪和路噪都被控制在了一個合理的范圍之內(nèi)。

　　總結(jié)：作為后起之秀的帝豪EC8，在設(shè)計上明顯研究了對手成功或失敗的原因，因此我們看到的是一款認真研發(fā)的車型，而且EC8也讓我們看到了吉利自身的垂直成長。這次據(jù)廠家透露，帝豪EC8的價格將在12-15萬左右，這樣來看性價比還是不錯的，而豪華、寬敞的特點勢必會讓它在這個價格區(qū)間內(nèi)成為關(guān)注的焦點。