出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI

　　在當下緊湊級車型中，大眾的1.4TSI+7DSG毫無疑問是目前最接近完美的組合。不久前，我們也曾測試了2011款速騰1.4TSI，這套動力系統在動力性和經濟性上的表現都可圈可點。不過假如同樣的動力總成裝配到邁騰身上，也許很多人對它就不太感冒了，包括我們的編輯在內，對邁騰1.4TSI都沒有抱太多幻想。不過事實卻有些出乎意料，測試過后，我們確信一汽大眾將1.4TSI裝在邁騰上面的確是一次明智之舉。

點擊進入：融入多項新元素 PCauto測試2011款速騰1.4TSI

　　2011款速騰在外觀和配置方面做了多項改進，動力系統采用的是和本期邁騰相同的1.4TSI+7DSG的黃金組合。通過速騰的測試數據，我們可以更直觀地了解這套動力系統在不同車型上的表現。

　　邁騰1.4TSI除了低配車型在內飾上有些許變化外，其它部位變化不大。而配置上的差異在這里也不做太多贅述了，我們將目光主要集中在大家普遍關注的駕駛體驗上。

　　關于動力總成，大家想必已經非常熟悉了。和國產大眾的很多車型如高爾夫6、速騰、新寶來一樣，都是來自EA111系列1.4TSI發動機，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG雙離合變速箱。

動力表現稱職 日常駕駛游刃有余

　　1.4TSI發動機的引入旨在替代大眾在國內的2.0L發動機，在性能上，這臺1.4TSI也完全擁有媲美國內大部分2.0L自然吸氣發動機的能力。這臺1.4TSI發動機在速騰上的表現我們已經有所了解，而邁騰作為一款中級車，它的表現怎么樣呢?

　　如果從整備質量上看，速騰1425公斤的重量已經超過了大部分同級車型，而邁騰僅比速騰重了35公斤，看起來邁騰的動力不會受到太多影響。

　　這樣的預判很快得到了驗證，甚至超出了我們的期望值。邁騰1.4TSI在起步階段完全沒有“肉”的感覺，只是和車身靈巧的速騰相比，駕駛感覺更穩重了一些。當然，這也并不代表它能擁有令人興奮的加速性能，D擋模式下還是欠缺一些激情，和1.8TSI與2.0TSI仍有不小的差距。不過我們認為“小馬拉大車”的情況并沒有出現。

　　DSG變速箱的性能毋庸置疑，但在D擋模式下的調校并不激進，變速箱很樂于升高擋位來保持一個平順的輸出狀態。因為在需要加速時，只需深踩油門變速箱就可以瞬間完成換擋。和以往一樣，S擋的調校和D擋差別很大，這對于這種小排量來說尤為重要。在S模式下，甚至會帶來一些刺激，這種感覺要好于一些2.4L的車型。

加速測試：

　　在日常駕駛方面，邁騰1.4TSI的表現值得肯定。下面讓我們在加速測試方面看看它的能力如何?

　　由于DSG變速箱保護，在起步時有一定的延遲，對加速成績影響不小。但即便這樣，0-100km/h的加速時間也做到了10.41秒，和同級別車型所使用的大排量自然進氣發動機在成績上并沒有什么明顯差別。從曲線圖中可以看出，得益于渦輪增壓較早的介入，速度曲線的初段和終端上升明顯，而DSG良好的換擋銜接也保證了動力輸出更加連貫。這一切都是最終出色加速成績的保障。

制動測試：

　　對于邁騰的測試我們之前也曾經進行過，與動力方面的差異不同，我們并不認為不同配置的邁騰在制動性能上會有多大差別。事實也正是如此，40.13米的100km/h-0的制動成績在同級別車型中表現出色，制動力在初段即達到了最大值，速度曲線的下降也比較明顯，良好的初段制動反應保證了邁騰出色的制動成績。

油耗測試：

　　1.4TSI+7DSG之所以擁有超高的人氣，很大一部分原因是在保持了不錯的動力性的基礎上還擁有令人驚訝的油耗。我們前面測試的速騰1.4TSI百公里油耗僅為6.4L，而邁騰1.4TSI我們進行了更為復雜、漫長的公路測試，在幾次加油后，邁騰的綜合油耗都維持在7.4L左右，始終沒有突破8L，在中級車領域這是非常難得的，甚至可以媲美混動車了。

　　總結：邁騰1.4TSI給我們印象深刻的是優異的油耗水平，改變我們印象的則是出人意料的動力表現。這兩者對于中級車來說是難能可貴的。盡管在價格上邁騰1.4TSI還顯得不夠親民，和1.8TSI相比沒有拉開足夠的價格空間，但如果你明確使用目的的話，它們并不會讓你陷入兩難的抉擇。