不談越野談舒適 測試哈弗H6柴油兩驅(qū)版

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]長城哈弗SUV系列已經(jīng)在國內(nèi)自主越野SUV領域摸爬滾打數(shù)年，并一直以領軍者姿態(tài)傲視群雄。但由于廣大車友一般還是以城市駕駛為主，城市SUV有些井噴之勢，長城自然不能放棄這塊肥肉，推出了新的長城哈弗H6。雖然H6在數(shù)字上比H5要高，但它并非H5的換代產(chǎn)品，而是偏重舒適的城市SUV。

　　哈弗H6，采用承載車身、兩驅(qū)或適時四驅(qū)，只能承受輕度越野，但在城市公路性方面卻比H5要更適合。H6現(xiàn)在只有汽油版2.0L車型和柴油版2.0T車型，我們本次試駕的是兩驅(qū)柴油版2.0T尊貴版。

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　　注：由于太平洋汽車網(wǎng)已經(jīng)對哈弗H6的外觀和空間做了詳細介紹，所以本文就不在贅述這些方面了，感興趣的朋友可以點擊這里回顧：《實用大空間 靜態(tài)評測長城哈弗H6 2.0L》

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動力：輕油門輕剎車低離合 日常駕駛很輕松

　　哈弗H6的發(fā)動機有2款，一款為2.0L的三菱4G63汽油發(fā)動機，這款三菱的4G63發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在很多車型上，技術先進性一般但穩(wěn)定性絕對沒問題，98 kW的最大功率和186 N•m的最大扭矩應付日常駕駛也是絕對夠用的，配合2.0L汽油發(fā)動機的是我們很熟悉的5MT變速箱。

　　另一款是我們今天的主角——綠凈2.0VGT柴油發(fā)動機，其實這款發(fā)動機在H5也已經(jīng)開始服役了。最大功率為110 kW，最大扭矩達到了310 N•m，高達155 N•m的升扭矩也突顯了柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。配合2.0T柴油發(fā)動機的是新的6MT變速箱，因為柴油發(fā)動機本身就有低轉(zhuǎn)高扭節(jié)油的特性，加上6MT變速箱，油耗應該不會再是讓我們擔憂的問題了。

　　與之前哈弗H5所用的非承載式車身不同的是，H6選用了更加強調(diào)舒適性的承載式車身結構，并且采用了麥弗遜＋帶有穩(wěn)定桿的雙橫臂式前后懸架組合。麥弗遜前懸架的好處顯而易見，結構簡單、質(zhì)量小、節(jié)省空間，這也是目前多數(shù)都市型SUV慣用的懸架結構。加上帶有穩(wěn)定桿的雙橫臂式后懸架則使車輛穩(wěn)定性更好，H6還加上了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術，廠家介紹說可以大大提高車輛在高速過彎時的準確性和穩(wěn)定性，在實際駕駛中這點感覺不太明顯。

　　開始試駕環(huán)節(jié)，一坐進車里就讓我感覺跟H5有一定區(qū)別，H6采用真皮座椅，比H5的要軟，但沒有像轎車那種陷進去的感覺。座椅和靠背寬度不錯，支撐性很強，包裹性還可以。有一個問題就是坐墊長度稍短，對于腿長的駕駛者大腿的支撐性有一定欠缺。方向盤很大，但有點細，雖然只是手動調(diào)節(jié)，但支持前后上下四向調(diào)節(jié)，找到你合適的問題并不難。

　　H6的車內(nèi)視野很好，跟大多數(shù)SUV一樣，由于較大的車身，車身的盲區(qū)也會比轎車更大些，畢竟沒有十全十美的東西。H6的離合器和油門剎車讓我很喜歡，比H5要輕很多，且離合結合點也更低了。記得2年前剛試駕H5的時候，離合踏板相當硬，離合結合點也很高，在日常堵車環(huán)境下非常痛苦。不過較低的離合結合點開始上手需要適應，特別是做坡起動作時，因為剛開并不了解結合點準確位置，很容易熄火，但開過一段后會覺得非常不錯。油門踏板和剎車踏板也很靈敏，對于女性駕駛者也不會覺得費力。

　　H6的方向盤尺寸很大，轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的手感，不過圈數(shù)較多，在快速連續(xù)轉(zhuǎn)向以及回正過程中會有點手忙腳亂。

　　對在城市中駕駛來說，柴油發(fā)動機在低速扭矩上比汽油發(fā)動機表現(xiàn)更為出色，1500～3000轉(zhuǎn)是柴油發(fā)動機的最佳工作范圍，中國人的換擋習慣也在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)，可以充分發(fā)揮柴油引擎的性能。0～100公里加速是柴油機的強項，而在城市路況中，0～100公里已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)的使用范圍，更有動感且有助于提高交通流量。

　　柴油版H6的油門踏板觸感要比汽油版更輕盈一些，靜止狀態(tài)下的油門響應相當靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很容易通過輕微的踩踏動作而竄升至3000轉(zhuǎn)。在1800轉(zhuǎn)的時候渦輪就會啟動，渦輪增壓的介入會讓發(fā)動機開始迅速發(fā)力，但感覺沒有汽油渦輪那么澎湃，不知道是因為H6將近1.7噸的重量還是柴油增壓與汽油增壓的差異。不過柴油版H6轉(zhuǎn)數(shù)在超過4000轉(zhuǎn)后動力損失相當嚴重，這個符合柴油發(fā)動機的原理，所以開慣了汽油發(fā)動機的朋友需要適應下，換擋一定要在3700-3800轉(zhuǎn)以下。在120公里/小時以內(nèi)，動力可以說都還不錯，超過120公里/小時后，動力開始沒有那么充沛，加速度開始衰減。

　　在試駕快結束時，我們特意找了一段沙石土路，看看它過濾顛簸的能力如何。結果讓我很滿意，在時速50-60公里/小時行駛時，路上的大部分顛簸都能很好的過濾掉，車內(nèi)的共振做的也很不錯，具體的噪音數(shù)值請看后面的噪音測試。 

性能測試：加速成績不錯 制動效果優(yōu)異

0-100km/h加速測試：

　　經(jīng)測試后，H6 2.0T柴油版的0-100km/h的破百時間為12.66秒，最大G值為0.5g，對于一款重量將近1.7噸的車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯了。從圖中我們可以看到兩次很明顯的換擋間隙，這主要是H6的齒比很大，換擋后轉(zhuǎn)數(shù)掉的很厲害。3700-3800轉(zhuǎn)換擋，升擋后轉(zhuǎn)數(shù)掉到3000轉(zhuǎn)出頭。手動擋車允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，最大G值就出現(xiàn)在此時，這時輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要。

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100km/h-0制動測試：

　　H6的剎車感覺很柔和，但力道十足，ABS介入的比較及時，從制動圖中可以看出H6的G值平均在-0.9g左右，41.60米的最終制動距離也很不錯，不過點頭現(xiàn)象很明顯。

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模擬繞樁測試：

　　穿樁項目對于H6這種SUV車型本就沒有優(yōu)勢，我們這次也非平時測試的18米繞樁，由于場地限制，只是做了簡答繞樁和U型彎。從圖中可以看出，雖然H6較高的車身以及較長的懸架行程，但在繞樁過程中車身形態(tài)控制的不錯。但由于H6方向盤較大，圈數(shù)也較多，在快速轉(zhuǎn)向回正過程中會有些不順，不知道廠家是否調(diào)整下轉(zhuǎn)向助力這塊，避免個體差異的存在。

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噪音測試：

　　H6由于采用柴油機，噪音會比汽油機更大些，整體的車身共振處理的還可以，震動并不明顯，噪音主要還是來自于發(fā)動機。由于這次是試駕，路況情況所至，我們只測試了怠速噪音、40公里/小時噪音、60公里/小時以及80公里/小時噪音測試。怠速時，H6柴油版的噪音為52.9分貝，40公里/小時的噪音為62.9分貝，60公里/小時時噪音為63.9分貝，當80公里/小時時噪音為65.2分貝。從圖中可以看出，H6柴油版在40-80公里/小時的噪音區(qū)別并不大，在高速時它的噪音控制甚至好于部分汽油車，所以這樣的成績還是很不錯得。

　　總結：哈弗H6作為長城主打城市SUV的代表，總體表現(xiàn)讓我滿意。它不再沿用老款大哈弗上的大梁設計，而是采用了承載式車身，并配合四輪獨立懸掛，保障更好的舒適性。配置上也增加了倒車影響、智能導航、電加熱座椅，人性化設計做的也不錯。主推的2.0T柴油發(fā)動機動力也還不錯，滿足日常綽綽有余，但是考慮到中國的油品以及在天津的生產(chǎn)，不得不讓人聯(lián)想，這款車的主要市場可能不是中國而是廣闊的海外市場，讓我們期待一下它在海外市場的表現(xiàn)吧。