不談越野談舒適 測試哈弗H6柴油兩驅版

　　[太平洋汽車網 評測頻道]長城哈弗SUV系列已經在國內自主越野SUV領域摸爬滾打數年，并一直以領軍者姿態傲視群雄。但由于廣大車友一般還是以城市駕駛為主，城市SUV有些井噴之勢，長城自然不能放棄這塊肥肉，推出了新的長城哈弗H6。雖然H6在數字上比H5要高，但它并非H5的換代產品，而是偏重舒適的城市SUV。

　　哈弗H6，采用承載車身、兩驅或適時四驅，只能承受輕度越野，但在城市公路性方面卻比H5要更適合。H6現在只有汽油版2.0L車型和柴油版2.0T車型，我們本次試駕的是兩驅柴油版2.0T尊貴版。

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　　注：由于太平洋汽車網已經對哈弗H6的外觀和空間做了詳細介紹，所以本文就不在贅述這些方面了，感興趣的朋友可以點擊這里回顧：《實用大空間 靜態評測長城哈弗H6 2.0L》

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動力：輕油門輕剎車低離合 日常駕駛很輕松

　　哈弗H6的發動機有2款，一款為2.0L的三菱4G63汽油發動機，這款三菱的4G63發動機已經出現在很多車型上，技術先進性一般但穩定性絕對沒問題，98 kW的最大功率和186 N•m的最大扭矩應付日常駕駛也是絕對夠用的，配合2.0L汽油發動機的是我們很熟悉的5MT變速箱。

　　另一款是我們今天的主角——綠凈2.0VGT柴油發動機，其實這款發動機在H5也已經開始服役了。最大功率為110 kW，最大扭矩達到了310 N•m，高達155 N•m的升扭矩也突顯了柴油發動機的優勢。配合2.0T柴油發動機的是新的6MT變速箱，因為柴油發動機本身就有低轉高扭節油的特性，加上6MT變速箱，油耗應該不會再是讓我們擔憂的問題了。

　　與之前哈弗H5所用的非承載式車身不同的是，H6選用了更加強調舒適性的承載式車身結構，并且采用了麥弗遜＋帶有穩定桿的雙橫臂式前后懸架組合。麥弗遜前懸架的好處顯而易見，結構簡單、質量小、節省空間，這也是目前多數都市型SUV慣用的懸架結構。加上帶有穩定桿的雙橫臂式后懸架則使車輛穩定性更好，H6還加上了后輪隨動轉向技術，廠家介紹說可以大大提高車輛在高速過彎時的準確性和穩定性，在實際駕駛中這點感覺不太明顯。

　　開始試駕環節，一坐進車里就讓我感覺跟H5有一定區別，H6采用真皮座椅，比H5的要軟，但沒有像轎車那種陷進去的感覺。座椅和靠背寬度不錯，支撐性很強，包裹性還可以。有一個問題就是坐墊長度稍短，對于腿長的駕駛者大腿的支撐性有一定欠缺。方向盤很大，但有點細，雖然只是手動調節，但支持前后上下四向調節，找到你合適的問題并不難。

　　H6的車內視野很好，跟大多數SUV一樣，由于較大的車身，車身的盲區也會比轎車更大些，畢竟沒有十全十美的東西。H6的離合器和油門剎車讓我很喜歡，比H5要輕很多，且離合結合點也更低了。記得2年前剛試駕H5的時候，離合踏板相當硬，離合結合點也很高，在日常堵車環境下非常痛苦。不過較低的離合結合點開始上手需要適應，特別是做坡起動作時，因為剛開并不了解結合點準確位置，很容易熄火，但開過一段后會覺得非常不錯。油門踏板和剎車踏板也很靈敏，對于女性駕駛者也不會覺得費力。

　　H6的方向盤尺寸很大，轉向力度適中，有一定的手感，不過圈數較多，在快速連續轉向以及回正過程中會有點手忙腳亂。

　　對在城市中駕駛來說，柴油發動機在低速扭矩上比汽油發動機表現更為出色，1500～3000轉是柴油發動機的最佳工作范圍，中國人的換擋習慣也在這個轉速區間之內，可以充分發揮柴油引擎的性能。0～100公里加速是柴油機的強項，而在城市路況中，0～100公里已經覆蓋了絕大多數的使用范圍，更有動感且有助于提高交通流量。

　　柴油版H6的油門踏板觸感要比汽油版更輕盈一些，靜止狀態下的油門響應相當靈敏，發動機轉速很容易通過輕微的踩踏動作而竄升至3000轉。在1800轉的時候渦輪就會啟動，渦輪增壓的介入會讓發動機開始迅速發力，但感覺沒有汽油渦輪那么澎湃，不知道是因為H6將近1.7噸的重量還是柴油增壓與汽油增壓的差異。不過柴油版H6轉數在超過4000轉后動力損失相當嚴重，這個符合柴油發動機的原理，所以開慣了汽油發動機的朋友需要適應下，換擋一定要在3700-3800轉以下。在120公里/小時以內，動力可以說都還不錯，超過120公里/小時后，動力開始沒有那么充沛，加速度開始衰減。

　　在試駕快結束時，我們特意找了一段沙石土路，看看它過濾顛簸的能力如何。結果讓我很滿意，在時速50-60公里/小時行駛時，路上的大部分顛簸都能很好的過濾掉，車內的共振做的也很不錯，具體的噪音數值請看后面的噪音測試。