都市男人幫 PCauto測試別克君威GS

駕駛快感:

    君威GS沿用普通版君威的2.0T渦輪增壓發動機，配備SIDI缸內直噴技術，最大功率為162Kw，最大扭矩350Nm。雖然調教上沒有美版那么血脈噴張，但在同級車型中絕非等閑之輩。如果按推重比來算，君威GS絕對不如大眾GTI那樣的小鋼炮那么強悍，但全油門加速的話君威GS依然有澎湃的感覺。

    為了減輕渦輪遲滯，君威GS的這臺2.0T發動機使用了小號的渦輪，并采用雙流道設計，使渦輪更早達到增壓狀態。盡管如此，2000轉之前動力輸出并不明顯。但只要踏過2000轉這道坎并hold住，馬上就能感到推背感，綿綿不斷地推動著速度表指針快速上升。

    在寶馬和奧迪開始普及7速、8速自動變速器的時候，君威GS還是選擇了繼續使用成熟的6速手自一體變速器。這也是君威僅有的一款自動變速器。實際駕駛中，D擋下換擋平順，無明顯的頓挫點，注重舒適性。無需深踩油門即可達到不錯的加速效果。一般情況下，變速器積極升檔，即使時速達到100公里，轉速大概也就兩千來轉。要想使用方向盤后方的換擋撥片，必須先把擋位掛進S擋，略有不便。

    FlexRide自適應駕駛系統，提供標準、運動、舒適三種駕駛模式，這是君威GS的核心價值所在，之前只有高配的君越才裝備這項配置。一般情況下默認為標準模式。憑借扎實的地盤和充滿韌性的懸掛，君威GS即使在標準模式下也比同級車型要顯得運動一些。

    按下中控臺左上方的Sport鍵，切換至運動模式，儀表臺轉換為紅色氛圍，方向盤轉向變沉、油門響應速度加快、主動液壓懸掛系統使避震器阻尼變大，結果就是轉向更加精確，路感更加清晰，發動機更樂意奔向高轉速，動力隨傳隨到，高速變線或者過彎時車上傾側較小，車身動態響應性更高。總之，在Sport模式下，君威GS真的運動起來了，而不是虛有其表。

    其實舒適模式和標準模式的差異并不大，只是路感更加模糊，油門響應沒那么積極，換擋更加輕柔，仿佛在用陰力似的。在舒適模式下，主動液壓懸掛系統使避震器阻尼變得更小，整體感覺很軟，路面的震動幾乎被完全過濾掉，非常適合長途駕駛。