《越野時代》III:零下27度 冰雪測試篇

奔馳ML350：4MATIC四驅系統 采用電控多片離合式中央差速器

　　ML350使用奔馳的4MATIC四驅系統。其布置方式在這7臺車型中最為接近傳統越野車概念。發動機縱置，動力傳遞到分動箱后兵分兩路，一路通過傳動軸分配到前輪差速器，另一路通過中央多片離合器傳遞到后橋。在日常行駛中對動力的分配比較平均，不會像一般SUV那樣具備明顯的前驅特征。此外，ML350還配備了4ETS(四輪驅動電子牽引系統)，這套系統其實就是我們所說的電子輔助制動功能,該功能對于沒有差速鎖也沒有限滑差速器的SUV來說至關重要。

　　值得一提的是， ML350是7款車型中唯一配備空氣懸掛的車型。當升至最高的時候，接近角和離去角分別達到了31度和29度，盡管在冰面不能顯示出優勢，但在沖雪坡的時候顧忌更少。而更高的底盤有助于減少浮雪對車底的影響。

　　此外ML350還帶有陡坡緩降功能和越野駕駛模式可供選擇，這些電子系統都能有效地自動進行動力和制動力分配，是7臺車中比較突出的地方。

　　ML350使用了馬牌的Cross Contact UHP輪胎，尺寸為255/50 R19。這款輪胎之前已經介紹過了，屬于頂級的SUV輪胎。

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爬坡過程如履平地 車輪基本沒有打滑現象 

　　ML350在冰面上優秀的駕控能力讓我覺得它在坡道上的表現絕對也是毫無壓力，爬坡之前，我把ML350的空氣懸掛調到了最高，這樣接近角以及離去角增大后更加提升了通過性，避免出現“前蹭后托”的現象發生。

　　ML350配備了與極光相同的輪胎，但是輪胎的橫截面積更大，接觸面積大了附著力自然也就更加出色，ML350四條車輪表現出了更強的抓地效果。爬上覆蓋著一層積雪的坡道，ML350始終保持一種極為平穩的姿態前行，非常自如。

　　ML350的4MATIC四驅系統帶有4ETS(四輪驅動電子牽引系統)，它可以及時對打滑輪胎進行獨立制動，可以把扭矩最大化地傳遞給任何一個附著力更強的車輪上。在爬坡過程中，雖然可以感覺到ML會有輪胎輕微打滑，但是這種打滑現象非常短暫，制動力對打滑輪胎抑制的有效且及時，并且爬坡不會受到太大的影響，3.5L發動機會提供強有力的推力助輕松的爬上雪坡。

　　點評：ML350的確表現得毫無壓力。從整體的機械布置角度看都可以看出，它的設計并沒有完全城市化，充足的動力儲備，優良的四驅系統，加上那四條頂級的SUV輪胎，使其在沒經任何改裝的情況下都具備不錯的雪地越野能力。