測試2012款進(jìn)口Tiguan 注重實用與樂趣

駕駛：油門積極 方向反饋與操控精準(zhǔn)

　　Tiguan配置的是125kW的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，比國產(chǎn)途觀發(fā)動機(jī)功率小了22kW，變速器方面則和國產(chǎn)一樣，使用Tiptronic 6速手自一體變速器。根據(jù)消息，2013款的Tiguan將會配置DSG變速箱，也就說TSI加Tiptronic的Tiguan絕大可能成為歷史，放棄Tiptronic采用DSG變速箱的新款Tiguan也代表了將會更加注重城市駕駛，畢竟DSG變速箱在越野時，長時間輸出大扭矩會有過熱的憂慮。

　　當(dāng)我們看到進(jìn)口Tiguan采用125kW發(fā)動機(jī)時，我們更多的想法是廠商是出于省油考慮的動力調(diào)校，但是當(dāng)?shù)谝荒_油門下去之后就發(fā)現(xiàn)這種想法是錯誤的，發(fā)動機(jī)與油門的銜接非常直接，同時轉(zhuǎn)速上飆的速度較快，只需稍稍給油，電子系統(tǒng)會在3000rpm之后才升擋。

　　在中速行駛時，稍微深踩油門就能激活變速箱降檔行為。當(dāng)掛入S擋的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般都維持在3000rpm以上，較大體積的它自然不可能像邁騰或帕薩特那樣“勇猛”，但是如果你狠心地板油，發(fā)動機(jī)也會毫不猶豫進(jìn)入6000轉(zhuǎn)以上的紅表區(qū)后再升檔，中段加速方面稍顯疲軟，但是相對同級別車型而言是絕對強(qiáng)悍的。

　　德國車的懸掛總是調(diào)校的較硬，作為SUV的Tiguan也不例外，較高重心的Tiguan也因此獲得了轎車般的公路操控體驗，如果你閉上眼睛，你絕對不會想到自己是在駕駛一臺SUV。

　　較硬的懸掛提供了非常良好的公路操控能力，方向盤得轉(zhuǎn)向力度適中，兼顧了操控感與舒適性。不過仔細(xì)品味就會發(fā)現(xiàn)Tiguan的懸掛略過于敏感，也許是因為較粗的后防傾桿或者較低的后排座椅，在經(jīng)過凹凸路面時，后排的顛簸還是比較厲害的。