測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃

動力：兩款車動力都很出色 118i性能更勝一籌

　　經(jīng)過首次換代后，新1系也跨進(jìn)了寶馬的渦輪時代隊列里，在動力系統(tǒng)上經(jīng)過了全面升級。116i以及118i都搭載了代號為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率以及最大扭矩根據(jù)電腦調(diào)校而爆發(fā)出兩種不同的動力輸出，分別為100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

　　雖然1.6T發(fā)動機(jī)被調(diào)教不算太暴躁，但是渦輪增壓的介入彌補(bǔ)了老款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)初段乏力的弱點，更寬泛的輸出平臺保證了動力可以更快、更早的爆發(fā)出來，不用再像以前駕駛120i那樣，為了保證最佳的動力輸出而采用加大油門力度提高轉(zhuǎn)速的做法來壓榨出更多的性能。

　　從參數(shù)上看，116i和118i在動力上的差異比較明顯，實際駕駛起來也可以感覺到118i的勁頭比116i更猛，特別是在中高轉(zhuǎn)速時，116i速度的提升會稍顯吃力，少了118i從頭到尾都保持著充沛的狀態(tài)。相比之下，我還是愿意駕駛速度感更強(qiáng)的118i，令人滿意的加速感來得會更加及時，力道也是更強(qiáng)勁。

操控：懸掛舒適但操控性不減 118i模式選擇更多

　　與老款1系相比，新1系在整體操控上加入了一些更舒適化的特性，方向盤的轉(zhuǎn)向力度不再那樣死沉，懸掛的設(shè)定也不再是那種硬邦邦的感覺，濾震效果也是更加有效，新1系上的一切進(jìn)化可以明顯感覺到都在向著閑適的方向靠攏。除此之外，新1系還是繼承了寶馬車大部分的優(yōu)點，精準(zhǔn)的指向性以及非常平穩(wěn)的操控感讓新1系駕駛起來依舊很寶馬。

　　新1系在變速箱方面也跟家族其他新車型保持了統(tǒng)一，與時俱進(jìn)地?fù)Q裝上了ZF的8速手自一體變速器。此款變速箱換擋動作非常的積極，這樣可以在最大限度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，只要你深踩油門的右腳稍有放松，頻繁的換擋動作就會令擋位迅速攀升到最高，并且整個過程頓挫感非常細(xì)微，過程很順暢。

　　新1系還可以選擇幾種不同的動態(tài)模式，改變了老款1系上那一成不變的駕駛方式。ECO PRO模式是把車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個模式下你會感覺到變速箱對油門的感知度下降得很明顯，不管你怎么踩油門，發(fā)動機(jī)的動力輸出始終呈現(xiàn)一種慵懶、匱乏的狀態(tài)。既然你選擇了ECO PRO模式，那你就別指望它會給你帶來一丁點兒的快感，省油才是它最終要做的。

　　COMFORT模式下，新1系會恢復(fù)成正常、適中的行駛狀態(tài)，發(fā)動機(jī)對油門的感知度也會提升，只要你不是油門到底，新1系都會用一種既充沛又輕松的駕感回應(yīng)你，這種模式下駕駛起來也是最舒適、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整體都會變得更運(yùn)動化，方向盤力度會隨之變沉，懸掛的阻尼也會硬了一些，但不會硬得像老款1系那樣極端。發(fā)動機(jī)對油門變化探測得異常靈敏，右腳稍有下探，車身都會很沖動的向前急竄。