測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸 一切以舒適為出發(fā)點(diǎn)

百公里加速測(cè)試

　　在百公里加速過程中，新軒逸起步的姿態(tài)表現(xiàn)的十分從容，前輪也只出現(xiàn)了輕微的打滑，與其他CVT車型加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升不同的是，由于新軒逸的這臺(tái)變速箱加入了副變速機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)速攀升至6000轉(zhuǎn)左右時(shí)，副變速箱會(huì)有一個(gè)升檔的動(dòng)作，轉(zhuǎn)速大概會(huì)回落200轉(zhuǎn)左右，然后在繼續(xù)攀升直至?xí)r速過百。最終11.48秒的成績(jī)對(duì)于一款主打家用的車型而言已經(jīng)算是不錯(cuò)的變現(xiàn)了。

百公里制動(dòng)測(cè)試

　　之前提到新軒逸的剎車踏遍的阻尼有所增加，同時(shí)形成也變得較為緊湊，給人一種歐洲車的感覺。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，新軒逸的剎車表現(xiàn)的很線性，G值的起伏也穩(wěn)定在-1G左右，最終41米多的成績(jī)不算十分優(yōu)秀，在同級(jí)別車型中處于中游水平。

繞樁體驗(yàn)

　　新軒逸的底盤設(shè)定以照顧車內(nèi)每一位乘客的舒適乘坐為最大任務(wù)，所以當(dāng)我們把新軒逸帶到繞樁測(cè)試的時(shí)候它的表現(xiàn)并沒有之前那樣淡定，偏向舒適性的懸掛在繞樁測(cè)試中對(duì)車身的支撐有限，車身的側(cè)傾十分明顯，同時(shí)較模糊的方向盤路感也在一定程度削弱了車身的靈活響應(yīng)。

噪音測(cè)試

　　新軒逸偏向舒適的行駛設(shè)定同樣也體現(xiàn)在車內(nèi)噪音的控制方面，新軒逸在車身隔音材料方面運(yùn)用上較老款有了大幅度的提高，在實(shí)際行駛中感覺車內(nèi)噪音控制的確優(yōu)于很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

油耗測(cè)試

　　來(lái)到油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，記得在當(dāng)初廠家組織試駕的時(shí)候設(shè)定了節(jié)油環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)大部分車輛的油耗數(shù)值都在6-7升每百公里的水平，甚至有些車輛在4升左右。本次油耗測(cè)試模擬日常駕駛情況，其中80%為市區(qū)路面，新軒逸最終8.35升的成績(jī)可以說(shuō)也算給我們交出了一分滿意的答卷。

　　結(jié)語(yǔ)：新軒逸在外觀變得更加家族化的同時(shí)，繼承了老款車型空間及做工方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)舒適的駕乘感受也得到進(jìn)一步的提升，從測(cè)試中加速和剎車的表現(xiàn)來(lái)看也不輸于同級(jí)別的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然在繞樁環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出了偏軟懸掛的一些略勢(shì)，但是對(duì)于一款家用車而言，新軒逸的整體表現(xiàn)還是比較均衡的。