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斧頭幫--凱迪拉克CTS-v 克萊斯勒300C SRT8 龐蒂克GTO 身材健碩、火力強勁、生性狂暴的底特律壯漢又回來了。三個家伙的動力加起來有1225馬 力，他們會怎樣征服你呢？ 很多情況下，沒什么能代替那些以強悍著稱的東西賴以生存的“力量”。打個比方，一架重達400噸的波音飛機正要起飛前往孟買，你能哄著它離開跑道么？靠幾句美妙動聽的意大利語或法語？或者，有沒有哪輛汽車對你有足夠的吸引力，能讓你放棄自己愛看的電視劇，開著他到家附近的連鎖超市去，就是為了多兜一圈？ 底特律對這一點是非常了解的。在上世紀60年代的鼎盛時期，三大廠家不斷拋出粗壯、強健的后驅車，就像在用汽車進行一場豪賭：“好，我跟你的440 Charger R/T和428 CobraJet，再大你一輛454 Chevelle SS”。不過，在那以后的幾十年里，我們和底特律一起見證了驅動力集體從后輪遷移到了前輪，各廠家在功率的問題上也像某位政界名人穿什么牌子的運動衣一樣敏感了。 
圖為凱迪拉克CTS-v外觀
圖為龐蒂克GTO外觀
圖為克萊斯勒300C SRT8外觀
現在，嘿嘿，底特律的肌肉猛男又回來了。猜測一下，一輛模樣漂亮、充滿現代感、采用真皮內飾、能承載四個成年人的汽車，要配備多大的功率你才覺得夠呢？375馬力？別呀，膽子再大一點嘛。那400馬力總夠了吧？最少也要這個數！睜大眼睛，好好瞻仰一下這三個像愛國者導彈一樣強悍的家伙吧：每個都采用了恰當的后輪驅動布局，并配備有著純正底特律血統的挺桿式V-8發動機，能夠產生400馬力或更大的動力。三輛車中最慢的也能在5秒達到96公里的時速——別忘了，這些壞小子可都帶有后座哦。制動裝置采用了通風盤，在前后輪上的尺寸都足夠大；輪胎也是大尺寸的，抓地力很強。 這款好像用了興奮劑的凱迪，和60年代那些勁車還不大一樣—不是簡單地把施瓦辛格的肌肉嫁接到鞏漢林身上就完事了。西格瑪底盤可是通用最好的產品之一：緊湊，結實，能夠很輕易地抵擋LS6 V-8發動機那400馬力的功率和536牛米的扭矩帶來的沖擊力。另外，凱迪拉克的底盤調校工作不是隨便找條賽道就行的：他可是經過了德國的紐伯格林賽道的考驗(那個地方太可怕了，以至于F1的老板伯尼。埃克萊斯頓都會這樣告訴你：“我們不會到那里去賽車的一一你以為我們腦子有病嗎7”)。CTS-v籍以自豪的還有很多軍用規格的硬件，包括四個車輪上的大尺寸式制動裝置和Tremec 6速手動變雖然購車者在變速器上沒有其它選擇，但在目前其他競爭對手紛紛采用自動或手自一體變速器的情況下，CTS-v是美國市場上惟一一款讓駕駛者自己掌握換擋時機的大排量運動轎車。 龐蒂克新款GT0源自澳大利亞Holden汽車公司以雄獅為標志的Monaro，2004年初見他時，我們禁不住有熱血澎湃的感覺。很多人，包括我們在內，都預計他會榨干人們的腎上腺素I配備了350馬力5.7升LSl V-8發動機(2004款克爾維特的基本機型)，加上少數民族舞蹈教練般艷麗的雙門式車身，2004款GTO給我們印象最深的就是他永不磨滅的端莊，不過，因為他那個略帶恐怖意味的外號，他的受歡迎程度不太高——想想看，你碰到一頭漂亮的金毛獵犬，可起名叫“殺手”，你的心里不別扭嗎？ 針對2005車型年度，龐蒂克的改款舉措包括增加了新克爾維特C6使用的LS26.0升V-8發動機，它能爆發出400馬力的功率和536牛米的扭矩(盡管輸出值相同，但CTS-v上的V-8和GTO上的完全是兩回事)；新設計的發動機罩進氣口和電鍍排氣管也顯露出他強悍的本質；剎車盤的尺寸加大了。變速器的配置沒變：標配的4速自動和選裝的6速Tremec手動(就是凱迪標配的那種)。最終，龐蒂克這個在健美上的專業人士還是把我們征服了。 健碩的克萊斯勒SRT8可以說是這塊地盤上的新人。他并沒有滿足于神話般的300獲得的《Motor Trend》2005年度車型的榮譽，而是更進一步，經過“街道及賽車技術部”那些能工巧匠的精心打造，呈現給我們全新的高性能版本。300C上標配的5.7升Hemi V-8發動機的氣缸直徑有所擴大，使排量增大到了6.1升，并且經過了徹底升級(包括直徑更大的氣門和進氣管、經過加固的缸體)，最大輸出功率提高了25％，在6200轉／分時達到了425馬力(但可選的變速器還是只有5速AutoStick自動變速器這一種)。巨大的Brembo通風盤制動器就像忠于職守的測速雷達蹲守在每個車輪上，隨時準備著將可惡的超速者繩之以法。更粗)土也更堅硬的懸架下面是20寸的鍛鋁車輪，包圍著車輪的是標準的春、夏、秋三季用固特異輪胎。性感的車身完美地與勁道十足的發動機相匹配精妙的車身蒙皮，小巧的后擾流板，甚至還有……哎呦，對不起，我們都開始流口水了
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