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后座方面，頤達仗著最長的縱向長度，在后座腿部空間上占盡優勢，相信近2米的人也能舒服地置身其中，但是橫向寬度再度成為它的硬傷，三個成年人置身后排只能肩肩相擠。前座表現最佳的307對后座的照顧并不周到，雖然坐姿高，座椅平，但腿部空間比較勉強。眾車當中，凱越的后座舒展空間是最大的，腿部和肩部空間都讓人很自在。但總體乘坐感就以花冠的后座最好，因為它的座椅最柔軟、貼身和舒服。這一回合的輸家是高爾夫，它(和兄弟寶來)的后座腿部空間狹小已是人所共知的，加上座椅設計硬直，地臺中間的凸槽又大，其后座確實不適合長時間乘坐。 內飾與用料 內飾感覺是選車的一個重要指標，因為你買車之后面對內飾的時間遠較欣賞外形的時間為多。記住一個原則：內飾必須順眼、順手，如果你第一次坐進車里就不習慣它的內飾，那么你以后也不會喜歡的。 
7部車的內飾風格有較大的差異，最有特色的還是307和頤達，兩者的設計理念都是借鑒MPV，因此前風擋很高大，儀表臺也特別寬廣，座椅都設有扶手，氣氛和傳統轎車很不同。頤達是日產家族最新的風格，淺色車廂配上質感獨特的桃木飾板，氣氛輕松和諧，用料雖不算很高檔，但勝在有時尚感，沒有絲毫的俗氣，這種家居化風格無論對保守人士還是年輕一輩都同樣吸引。相對而言，307的內飾在堅持歐洲傳統的前提下提升質感，我們試駕的頂級版有黑色全真皮內飾，整體質感在7部車中是超班的，但即使是基本型307的絲絨座椅配木紋裝飾，做工和用料也是不俗的。 307的出色表現，將另一部歐系車高爾夫比了下去。高爾夫的車廂設計簡單樸實，但用料觀感一般，塑料感稍嫌過重，雖遠不至于粗糙，但和德系車的印象有一點距離。在許多細節上，高爾夫保持了德系車的認真態度，方向盤可伸縮，化妝鏡有雙照明，這些都給它的車主帶來一點優越感。 凱越的車廂格調十分歐洲化，尤其是當你坐過花冠、福美來和伊蘭特，再坐進凱越的時候，它那工整時髦的儀表臺設計會給你很好的印象：咖啡色和黑色的塑料、桃木紋和金屬質感的面板，多種材料的搭配雖然有些復雜，但還算是在這個價位中難得的豪華格調。在這部基本型上的用料也很得體，完全讓你想不到它的車價不到12萬。 參加測試的花冠是頂級DVD版，米黃色真皮配大面積的仿木面板，試圖營造氣派，但整體格調不免有些俗氣。它的座椅和方向盤用了優質皮料，但膝蓋附近等一些不起眼之處就是一些硬質的塑料，反映出對成本的節約。 伊蘭特的內飾是典型的韓國本土風格，線條柔和中庸，測試這部基本型用了很多塑料，其質感比較普通，但是做工相當精細和扎實，整體上不花哨、不造作，很自然。福美來的內飾則是典型日系感覺，所用的塑料觀感不錯，但摸上去較硬，中控臺和電窗的按鈕質感不太好。座椅用了絲絨和網格材料，兼具高級感和實用性，從這一點說福美來的內飾是相當理性的。 在另一個重要項目人體工程設計上，表現最出色的是花冠，它的按鈕設計和操作最簡潔明了。福美來伊蘭特凱越和頤達也基本保持了日韓系車簡單易用的特色0307的中控臺和方向盤附近的眾多控制桿都要一點時間去適應，而高爾夫的中控臺按鈕太小，位置也不大順手，沒有日韓系車那么容易操作。 
實用與功能性 家庭轎車的實用性除了坐人，就是尾廂載物能力，以及車內儲物空間的設計心思等等。我們對7部車的尾廂尺寸進行了量度，結合數據和實際觀感，結論是307在尾廂一環取得壓倒性勝利，它的尾廂不僅最大，尾廂壁也是最平整的。頤達的尾廂一如其車廂，超長超高，就是不夠寬。其它幾部車的尾廂排名應該是花冠、福美來、伊蘭特和凱越。高爾夫由于是兩廂車，尾廂容積不可能跟三廂車比，但它的尾廂深度和高度都和三廂車都不相上下，日常實用性已經很高。 7部車的后座椅都可以4／6分隔向前翻折，但只有頤達的可翻折座椅不是標準配置，要高級型號才有。連這個不太花錢的裝備都省，值得聲討。 現在的新車已越來越注重車廂的生活便—利性，反映在眾多貼心的儲物空間。從這一點來看，凱越是最有心思的一部車，全車共16個儲物格，除了常規的大型手套箱、眼鏡格、中央手枕外，還有雨傘烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手機匣子。307的心思不如凱越細密，但它的每個儲物格都是眾車中最大的，門壁板的格子就可橫列4、5瓶礦泉水，手套箱的冷凍槽也能放4、5瓶，而且也有助手席的小鞋柜。這兩部車在儲物格設計上將對手遠遠拋在了后面。 頤達作為一部新設計的車，其實也具備貼心的思想，但為了遷就簡潔的內飾風格，其暴露在外的儲物格不多，擱放小東西會不太就手。最大的儲物空間位于手套箱內，里面大得可以放下妒個女式中型提包。至于剩下的幾部車在儲物格設計上基本不相上下，零幣匣、杯架這些小心思是具備的，但儲物空間沒有刻意做大，大概不能滿足以車為家的要求。 7部車中只有凱越和307的后排設有3個頭枕和中間位置三點式安全帶，值得重視安全的人特別留意。
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