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一汽-大眾高爾夫
想詳細了解標志307系列車型的報價及性能參數請點擊這里。 機械特性 我們將表面看不到的“機械特性”放在最后一個環節，這應該符合大家看車選車的順序�？催^車子的外形、內飾、功能設計之后，便要扮作“專業”，問一問發動機如何呀，車架如何呀，不要輕信銷售顧問的介紹，正確之道一是看《汽車導報》，二是爭取機會自己試開一下。 
這次的對比測評由于車輛受限，拿來的都是未經磨合好的商品車，我們沒有對它們進行性能對比測試。事實上也不大必要，這些車型我們都已仔仔細細地單獨試過，它們中的每一部都是機械完善、好開易用的車子。當然機械設計的高下和各家取向是有不同的。 花冠的1.8升發動機是測評車中排量最大的，帶有先進的VVT-I技術，低轉扭矩很好，起步和加速有力，和其它幾部1.6車型相比在動力上有一定優勢。但是整體駕駛起來，花冠給人的是平和舒泰感，甚至可說是眾車中最無駕駛特點的一部車。新近推出的手擋花冠可以稍稍改善這種感覺，但花冠的底盤也是一種最中庸的設定。 
海南馬自達福美來
想詳細了解福美來系列車型的報價及性能參數請點擊這里。 和花冠性格相近的還有凱越、伊蘭特和福美來。這三部車都采用1.6升發動機和手動擋的搭配，它們駕駛起來的同樣完善。凱越的離合最輕，但伊蘭特的擋位更暢順；凱越的低轉扭矩較強，慢行時提速很好；福美來的1、2擋齒比較大，轉速上升快，聲音有一定的動感，但車速增加不很顯著。伊蘭特的低轉扭矩有些弱，要到中高轉速才涌現力量，總體感覺比較柔和，但它的發動機噪音和震動是最小的。 高爾夫也是1.6手擋，但駕駛感和三部日韓系車有很大不同。擋位清脆利落，20氣門的發動機低速力量不足，高轉卻很刺激，顯然是一部給愛好者的駕駛機器。但如果你真的愛駕駛，還要試試307，因為它的行車質感是一流的，只是我們強烈建議不要買307的自動變速版本，因為標致的自動變速箱實在不好，換擋不順，反應也神經質。307的1.6手擋版，我們不只一次說過那是杰作中的杰作，發動機和變速箱都是一流的，動力用來推動307也很足夠。 頤達的發動機輸出很高，技術也非常先進，但配上自動變速后，實際加速感很溫柔，最突出的優點是發動機安靜，變速箱換擋非常平順，平順得像無級變速，因而你可以很漫不經心地開它，坐的人也會覺得最舒服。 我們知道，過彎表現并不是這級別買家最看重的事，但我們可以給大家一點提示：7部車當中過彎樂趣最強的應是307，它有歐系車的厚重質感，也有最出色的懸掛和轉向。高爾夫十分沉穩，典型的德國車質感，但談不上很刺激。凱越、福美來的操控雖然都比較清晰靈活，但感覺并不運動。伊蘭特和花冠則更傾向于舒服，最好不要激烈地開。至于頤達，它的車身重心高，過彎車速不能太快，好在側傾控制有上乘水準，駕駛還算穩定。它是眾車中唯一用了電子助力轉向的車，這種設計能有效省油，代價則是輕飄飄的方向感，犧牲了過彎的精確感覺，這些都說明頤達的駕駛取向完全不是追求樂趣的，只求輕松和舒服。 對于女性的駕駛者，頤達、伊蘭特、花冠應該是最容易上手的。其它幾款也并無不可，但高爾夫、307和凱越的感覺更偏向男性化，這三者的自動變速箱表現也一致不如它們的手動擋來得好。
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