|
“帕拉丁作為中國的車隊，兩次參加比賽都跑完了全程，這是一個紀錄；在一屆比賽中，中國三輛帕拉丁賽車跑完了全程，這也是一項紀錄；第三，中國車手創造了達喀爾比賽最佳戰績，周勇最終成績為第19名；另外也創造了中國車隊最好成績。”結束了艱苦的達喀爾拉力賽，中國帕拉丁車隊領隊胡學軍做出了這樣的評價。在中國車手挑戰自我改寫歷史的同時，他們也同樣震撼了世界。 2004年1月18日，盧寧軍駕駛帕拉丁戰車到達第26屆達喀爾拉力賽的終點，這是中國人駕駛國產車首次參加達喀爾拉力賽并順利跑完全程。而本屆達喀爾賽事號稱“有史以來最為艱苦”，而中國車手憑借著國產化率已經高達40％以上的帕拉丁參賽，并笑到了最后。這輛參賽的帕拉丁戰車還是一輛僅僅花了60萬元進行簡單安全改裝的真正量產車型，與那些即使花費數百萬元來進行全面改裝、中途還被迫退出比賽的賽車形成了鮮明的對比。“中國人駕駛中國車”在這樣艱苦的比賽中獲得舉世矚目的成績，這不僅是中國車手也是中國汽車產業一件值得自豪的事情。 比賽結束后，世界各大通訊社都對帕拉丁車隊和車手們的成功給予了高度評價，而說到成功的原因，胡領隊認為最重要的是團結：“很多參加達喀爾幾十次的車手有這樣的說法：在一個團隊里面，車手和領航的作用只占30％，其他更大的部分是車隊的維修、改裝、團隊的管理以及后勤保障方面。在車手和領航之間，也是領航占60％，車手占40％。我們的成功，就是有了團結的保證。”
-
|
