維修站利潤縮水 維修保養價格大戰即將引燃
上海大眾從10月1日起宣布全面下調波羅和帕薩特的零配件價格，在其指定維修點，波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經常涉及保險費用的零配件價格下調，平均下調幅度達25％，其中最高零配件降價幅度高達80％。
一個看似單一廠家的降價行動卻引來了眾多人的關注并可能由此引燃一場轟轟烈烈的“大火”……
大眾率先發力 惠及人數有限
這次上海大眾全面調低零配件價格，共涉及119個品種，規模之大、降幅之高，自稱國內汽車業史無前例的第一次。
據了解，在此之前，已經有整車廠商開始降低零配件價格。今年8月份，海南馬自達對包括普力馬和福美來在內的多種零配件價格進行全面下調，平均下調幅度達到18％左右，最高降幅超過50％；9月中旬，東南汽車也宣布菱帥、得利卡、富利卡汽車配件降價，降幅最高近80％。由于品牌影響力和調整范圍相對有限，此舉在業內沒有引起過多關注。
用大眾自己的話說，上海大眾已經擁有200多萬輛的保有量。而這也意味著，此次調低零配件價格，將前所未有地惠及眾多車主。可事實并不是這樣，此次調低的僅僅是大眾旗下的波羅和帕薩特的配件價格，而此兩種車型的市場占有量和其大眾品牌相比差之甚遠。擁有該種車型的車主對其配件價格微辭甚多。
為了證實這一點，記者來到位于東南三環的十里河汽配城，在一家專門經營、維修帕薩特零配件的店面，詢問了一下帕薩特B5保養的價格。“換原廠的機油三濾共多少錢？”
“保證您原廠的機油三濾一共188元。”店面負責人說。
而一家正規的維修保養站的價格是多少錢呢？400－450元。“盡管實際行動上讓給消費者的并不多，但它的意義不可估量。或許真的是一場戰爭的導火線……”一位從業多年的汽車人說出了他的心理話。
通用及時跟進 服務內容更多
就在上海大眾推出配件價格下調1個月后，同處上海的上海通用推出了更為實惠的保養服務。他們的具體內容是：任何一款別克車型的車主，當選定了“別克關懷”的“菜單式保養”套餐A后，你到任何一家別克特約售后服務中心做5000公里保養，除了更換原廠機濾和機油，還可以享受7大項、多達20余細項的免費檢測，而這一切只需38分鐘。這僅僅是一部分，車主更關心的價格也極誘人：賽歐118元、凱越138元、GL8和君威158元。
就此價格，記者到汽配城做了一番調查，和汽配城的價格幾乎沒有什么差別。試想一下，同樣的價格出現在了專業維修站(4S店)，誰還會到汽配城去做保養呢？上海通用棋高一招的地方就在于此。把所有的通用客戶用服務和價格拉回維修站，數量多了，利潤自然也就出來了。相比之下上海通用的做法顯然更高明、更實惠。
“售后服務對所有廠商來說都是一個必爭的重要市場，為了維持配件供應體系的運轉，肯定得允許配件廠商有自己的利潤在里面，但長期來講，企業規模上來后，單位成本要下降，這樣產品才能保持高性價比和競爭力。”
一個不愿透露姓名的資深汽車人一針見血地指出了這場利益博弈中的利害關系，“把配件價格降低是趨勢。依靠服務、依靠技術來吸引人才是最終的目的。”
維修站利潤縮水 拼服務已成共識
其實仔細了解一下，在國內的汽車企業零配件價格暗藏著廠商巨大的利潤。
據一項數據顯示，在國外，整車廠商2000年實現總利潤中有39％的毛利潤來自更換零配件，只有18％的毛利潤來自新車銷售。在國內，整車廠的零配件利潤率最高時可達40％左右。此次上海大眾大幅降低零配件價格，意味著其利潤縮水，利潤直接讓給了車主。這句話在京城的維修站得到了證實。以北京最大的上海大眾某專賣店為例：原來維修保養帕薩特的利潤可高達40％左右的利潤，主機廠調整配件價格和限制其利潤率后該維修站從帕薩特身上取得的利潤只有原來的70％了。帕薩特保養一次，價格也從原來的520元左右，降到現在的400余元，也就是說車主的保養省下了至少100元，如果是維修換件，車主優惠的幅度會更大。
據了解，京城的一些4S店正著手準備主動將維修、保養工時費自行下降。“一來可以吸引更多的客戶，二來借此打壓其他4S店，重新洗洗牌。”
其實已經有4S店悄悄地把工時費降低了不少，只是不敢聲張罷了。據了解，大眾維修站的工時費大約在180元左右。有人斷言：還能擠出1／3的水分。
市場競爭 最好的選擇
就維修保養價格戰是否已經開打一事，記者采訪了北京市運輸管理局汽車維修管理處副處長渠樺。
渠處長介紹：目前汽車配件市場，除了原廠件之外還有一些大型企業生產的同型號配件以及小廠生產的仿冒件，三者之間價格差別非常大。而同樣是原廠件，價格也有差別，作為普通消費者很難識別。這一方面給那些集銷售、售后服務、配件供應于一體的4S店壟斷配件市場提供了理由，另一方面其他配件經銷商、汽車維修商們也獲得了極大的價格騰挪空間。
