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在銷售增長19%的同時，德國大眾失去中國10%市場份額的原因在于中國汽車市場需求的飛速上漲。而失去的市場份額，很大程度上是緣于受到國產低價車的競爭。
低價車的旺銷促使德國大眾將在明年推出一款相對便宜的轎車。這標志著大眾的中國戰略開始有所轉移。
8月20日，汽車業界傳出消息，德國大眾（VolkswagenAG.）在過去的一年半中失去了中國市場近10%的市場份額。但德國大眾反而喜上眉梢，因為與此同時其在中國的汽車銷售數量與去年同期相比增長了19%。進一步的消息稱，大眾將進軍中國低價汽車市場，明年初將推出新款低價車型。
業內人士指出，德國大眾之所以會同時出現兩種幾乎是互相矛盾的趨勢，其原因在于中國汽車市場需求的飛速上漲。而大眾失去的這部分市場份額，很大程度上是緣于受到國產低價車的競爭。
德國大眾透露的一份最新統計資料表明，今年上半年德國大眾在中國汽車市場占有43.7%的市場份額，而2000年其在中國國產汽車市場的地位令其同行難望其項背，達到54.5%。一位資深分析師表示，一直占據50%以上的份額是不現實的，德國大眾能贏得這么高的份額，很大程度上的原因在于它進入這個市場比較早。
隨著消費能力的提高，中國汽車消費增勢驚人。統計表明，今年上半年中國客車的銷量在去年同期基礎上提升了39%。專家預測，2002年中國國產客車的銷售可能超過100萬輛，將超過眾多汽車生產商的預期。而包括貨車在內的所有汽車銷售則大約維持在300萬輛以內。
逐鹿于風云變幻的中國汽車市場，許多外資汽車制造商都成了贏家。美國通用(GE)汽車在中國的合資企業上海通用，2002年上半年共賣出了45867輛車，比去年同期增長了189%。
當然，另兩家中資企業也收獲甚豐，兩大簡約車型奇瑞（Cherry）和美日（Merrie）雙雙搶走了原先專屬于大眾經濟車型的風頭。與去年同期相比，這兩款車型今年上半年的銷量都增長了100%以上。德國大眾一向信奉在市場樹立品牌形象的戰略，在中國共推出6種車型，惟獨沒有出擊售價10萬人民幣以下車型。而中國市場目前對低價位汽車的需求驚人，大眾的旗艦產品桑塔納由此受到了不小的影響。
中國加入WTO以后，中國汽車市場的競爭將更加激烈。兩年前，國產車制造商只有17家，而現在有超過30家之多，包括福特、豐田等世界知名汽車制造商不久都將有新車型在中國市場亮相。
據悉，為了迎接低價位汽車的挑戰，德國大眾明年初也將推出一款相對便宜的轎車。這標志著大眾的中國戰略開始有所轉移，進軍中國低價車市場的決心已下。有報道稱，德國大眾的“野心”難以對目前占有的40%左右市場份額感到滿足，它的目標是所有車型占據份額能達到75%至80%。
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