�牐犐逃密嚥捎幂d重式梯形鋼梁底盤設計，車身也漸漸成唯一體式設計，但考慮成本因素，剛性不能和越野車相提并論，所以車體變形程度較大，內裝異音也較為嚴重，安全性相對的也比較差。隨著車齡老舊，全車松垮垮的感覺就會出現(xiàn)。為何VW T4高人一等的價格仍有許多擁護者？就是因為它的車體剛性較優(yōu)異。

�牐犐逃密嚥捎霉潭ㄝS搭配葉片彈簧懸吊彈跳感明顯，作動時噪音大，減震筒阻尼設定也不夠好。非獨立懸吊設計，車身容易左右晃動，彎道中輪胎循跡性差、側向力承受極限低，加上車體重心高，因此平路舒適性、操控性都不理想。

▲ 跑車的車體主結構設計，仍是以鋼梁支撐全車重量、一體式車身設計。

Mini VAN的設計
�牐燬pace Gear就是以商用廂型車為基礎改良而來的六～八人座休旅車，將引擎前移非置在駕駛者座位底下，降低車室噪音、震動、椅面發(fā)燙等問題。車頭為了容納2.4引擎，前懸吊采用節(jié)省左右空間的扭力桿+減震筒避震系統(tǒng)來取代麥花臣支柱圈簧設計。后懸吊仍是可承受負重的非獨立固定軸，但是改用圈簧避震減少彈跳和噪音，彈簧、減震筒分離設計可增省去粗大高聳的后避震塔，增加車室空間（KIA Carnival就是采用彈簧、減震筒一體式設計所以第三排座椅空間表現(xiàn)略遜于同級對手）。為了減緩車體晃動問題，Space Gear采用后橫向連桿抑制固定軸左右位移，這也是眾非獨立固定軸懸吊普遍采用的設計。七人座以上的VAN為了承受近兩噸的高負載，因此后懸吊大多都采用非獨立設計較為耐用，除了VW Sharan采用獨立式半拖曳臂，操控、舒適性表現(xiàn)較理想。

�牐牉榱诉_到轎車化舒適性和相近的操控路感，MITSUBISHI Savrin以轎車為基礎，軸距拉長為2780㎜（NISSAN Cefiro也不過2750㎜），創(chuàng)造出三排座椅準六人座轎式休旅車，車體尺碼絕對不是FORD MAV所能比擬的。另一方面，NISSAN以商用車體為基礎，將四輪獨立懸吊加諸其身，這就是Serena，裕隆國產化車型稱為Q-RV，讓高車身的廂型車舒適性、行路感更接近轎車。和Savrin的差別在于Q-RV重心高、轉向靈活度稍差、車體晃動較大，不過車身高的好處是駕駛者視野佳，車室空間寬敞舒適，乘客上下車便利。

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