拒絕泯然于車流 試駕雪佛蘭開拓者RS

       如果說開拓者外在的氣質(zhì)是“冷酷”的，那么進(jìn)入到車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開拓者柔軟的一面。這里的柔軟，既是指車內(nèi)多處軟性包裹和寬大舒適的座椅，也是指開拓者包容的空間和貼心實(shí)用的配置。

        同樣是年輕化的設(shè)計(jì)，開拓者在內(nèi)飾中更突出科技感，機(jī)械+液晶的組合儀表盤顯示內(nèi)容豐富且清晰易讀，在不同的駕駛模式下還提供多種行車狀態(tài)信息顯示。

        懸浮式的10英寸中控屏幕支持觸控，同時(shí)也提供CarPlay手機(jī)互聯(lián)。

        前排中央兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口的紅色外圈別出心裁地兼具了分區(qū)空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)功能。

        當(dāng)然，作為一款中大型7座SUV，開拓者的空間和乘坐表現(xiàn)才應(yīng)該是我們最關(guān)心的重點(diǎn)。

        前排主駕駛和副駕駛座椅填充厚實(shí)，帶有加熱和通風(fēng)功能，乘坐感受相當(dāng)舒適，同時(shí)得益于充沛的空間，座椅的可調(diào)節(jié)范圍相當(dāng)大，寬大的中央扶手也能帶來愜意的乘坐姿態(tài)。

        第二排座椅同樣提供了相當(dāng)厚實(shí)寬大的坐感，左右兩張座椅同樣具備座椅加熱功能，同時(shí)幾乎完全平整的中央通道也為乘員提供了絕對(duì)自由的腳部空間。

        獨(dú)立的空調(diào)分區(qū)調(diào)節(jié)和出風(fēng)口則保證了第二排乘員上佳的乘坐氛圍。

        對(duì)于7座SUV，第三排座椅的實(shí)用性才是決出勝負(fù)的關(guān)鍵。根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，開拓者的第三排座椅絕對(duì)能算得上是真正意義上的“座椅”而非“小板凳”，填充厚實(shí)且坐墊高度合理，頭枕對(duì)于頭部也有足夠支撐，身高178cm以下的乘客在第三排都能獲得不錯(cuò)的空間感，除了第三排車窗偏小，再無槽點(diǎn)。

        特別值得一提的是，開拓者第二排后側(cè)座椅轉(zhuǎn)為翻遍第三排乘客出入做了優(yōu)化，翻倒時(shí)向前滑動(dòng)范圍很大，使得第三排乘員的出入不至于過于狼狽。

        行李廂空間表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，即便在7座布局下仍可容納數(shù)個(gè)日常背包，若是將二、三排椅背完全放倒，更是可獲得一張平整的“車床”。電動(dòng)的二、三排放倒按鍵則需要單獨(dú)提出好評(píng)，在行李廂即可輕松完成座椅布局調(diào)整。

        電動(dòng)的二、三排放倒按鍵則需要單獨(dú)提出好評(píng)，在行李廂即可輕松完成座椅布局調(diào)整，另外電動(dòng)尾門的開啟高度也能通過主駕駛門板邊的旋鈕輕松調(diào)整，方便不同身高的駕駛者進(jìn)行操作。

        動(dòng)力方面，開拓者同樣是搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果你足夠細(xì)心，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非通用車型上常見的那臺(tái)LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全新升級(jí)的LSY型號(hào)。最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出350N·m的峰值扭矩，同時(shí)還配備了智能變缸技術(shù)，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節(jié)省油耗。

        與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是一臺(tái)9AT 9速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成在通用集團(tuán)品牌下不少新車上都能夠見到。

        這套動(dòng)力系統(tǒng)給我的第一印象是輕快。

        沒錯(cuò)，我用了“輕快”這個(gè)詞來形容這臺(tái)中大型SUV的駕駛體驗(yàn)。雪佛蘭將這這套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)調(diào)校得相當(dāng)積極，在城市中走走停停相當(dāng)跟腳，但又不至于竄車，老實(shí)說這是讓我相當(dāng)意外的。同時(shí)得益于9AT變速箱綿密的齒比和寬廣的齒比范圍，開拓者相當(dāng)高效地利用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，在60km/h后的中段加速表現(xiàn)同樣響應(yīng)迅速，油門下去，車子立即就有相應(yīng)的加速感上來，配合果斷的變速箱降檔，主觀上的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，至于發(fā)動(dòng)機(jī)的智能變缸切換過程，完全不會(huì)被駕駛者察覺。

        輕快之外，順暢同樣也是開拓者駕駛起來的另一個(gè)關(guān)鍵詞。這臺(tái)9速手自一體變速箱出人意料地柔順，盡管在中低速下細(xì)細(xì)品查還是能夠察覺到變速箱的換擋動(dòng)作，但是那種小心翼翼、輕拿輕放的換擋動(dòng)作完全不會(huì)對(duì)駕乘舒適度帶來任何影響。

        底盤的調(diào)校上，開拓者并非軟綿綿的美式大沙發(fā)風(fēng)味，而是保留了相當(dāng)程度的支撐性和韌性，配合265/45 R21的米其林輪胎，變線劈彎都讓駕駛者有足夠的信息。

        輕快的動(dòng)力表現(xiàn)和富有韌性的底盤，使得開拓者跑起來之后很容易讓駕駛者忘記它中大型SUV的尺寸，而更像是在駕駛一輛尺寸小一號(hào)的中型SUV。

        當(dāng)然，如果你對(duì)駕駛更挑剔一些，開拓者方向盤的路面回饋是不夠豐富的，同時(shí)大油門急加速時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)得比較明顯且突兀，不過對(duì)于一部中大型7座SUV，這些都屬于雞蛋里面挑骨頭的問題，以一輛30萬元中大型7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)，開拓者在駕駛層面的表現(xiàn)，已經(jīng)值得給到高分評(píng)價(jià)。

        本次試駕的開拓者頂配車型還搭載了Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)，能主動(dòng)控制前后橋的扭力分配，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續(xù)分配。可以在檔把后方的旋鈕進(jìn)行模式的切換，包括兩驅(qū)、四驅(qū)、off-road越野以及運(yùn)動(dòng)四種模式。雖然開拓者的定位仍是以鋪裝道路行駛為主，但這套四驅(qū)系統(tǒng)也讓開拓者在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)心中更有底氣，算是有備無患的配置。

編輯觀點(diǎn)：

        從這幾天試駕中獲得的回頭率看，開拓者在設(shè)計(jì)上的特立獨(dú)行是成功的，而在空間和配置上的實(shí)用和貼心又完全能夠照顧到7人出行所需，積極輕快的動(dòng)力表現(xiàn)在駕駛層面也足夠輕松，再結(jié)合25.9萬元的起售價(jià)，不得不說，開拓者是一款夠酷、也夠?qū)嵲诘恼\(chéng)意之作。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）