全新BMW 4系：這是一款你從未見(jiàn)過(guò)的寶馬

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】寶馬4系的車(chē)型誕生于45年前，最早可以追溯到1975年發(fā)布的E21 3系雙門(mén)版。

4系的歷史，與3系并行。這導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，不少消費(fèi)者將4系看作是3系的Coupe和敞篷車(chē)型。

但從第六代3系開(kāi)始，Coupe和敞篷車(chē)型終于完全從3系中剝離出來(lái)，配合Gran Coupe車(chē)型，共同組成4系這一獨(dú)立車(chē)系，而且擁有了不同的設(shè)計(jì)思路。

相比于迎合更多消費(fèi)者的3系，4系體現(xiàn)出勇于創(chuàng)新、樂(lè)于嘗試驚世駭俗設(shè)計(jì)的精神，為寶馬設(shè)計(jì)師帶來(lái)更廣闊的發(fā)揮空間，在細(xì)分市場(chǎng)收獲更多年輕用戶(hù)。

如今，全新一代4系終于到來(lái)，備受爭(zhēng)議的它表現(xiàn)如何？我們一試便知。

擺脫3系的影子

讓不少消費(fèi)者印象深刻的，當(dāng)屬這一代4系的全新前臉設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)印象中的那個(gè)寶馬經(jīng)典“雙腎前格柵”一下子大得夸張，星幕進(jìn)氣格柵造型更是顯得與眾不同。拋開(kāi)美丑這種個(gè)人主觀意愿強(qiáng)烈的話(huà)題不談，從這一代開(kāi)始，全新4系已經(jīng)從外觀層面擺脫3系的影子，成為真正獨(dú)特的自己，這無(wú)疑是一次重大突破。

車(chē)身側(cè)面，全新一代4系雙門(mén)轎跑則有點(diǎn)8系的味道，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距是2851mm，比起上一代寶馬4系要肉眼可見(jiàn)地大上一圈，顯得壯碩了不少，配合頗具侵略性的前臉，氣勢(shì)很足。

或許在一些車(chē)迷看來(lái)，這一代4系的標(biāo)新立異更像是設(shè)計(jì)師的心血來(lái)潮和任性。但事實(shí)上，一個(gè)全新造型的推出，很有可能在未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，引領(lǐng)一個(gè)車(chē)系乃至整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如同曾經(jīng)的Z4一樣，盡管受到質(zhì)疑，但其大膽的改變令人印象深刻。

所以，經(jīng)典車(chē)型的改變絕不會(huì)是草率的決定。全新一代4系雙門(mén)轎跑的“大兔牙”前臉絕對(duì)是有跡可循。早在1970年，寶馬便曾基于2002TI車(chē)型打造了一款特別版的2002 TI Garmisch，在那時(shí)它的前臉“雙腎”設(shè)計(jì)便已經(jīng)往保險(xiǎn)杠下方延伸許多。

（2002 TI Garmisch）

另外值得一提的是，2002 TI Garmisch的設(shè)計(jì)師是馬塞羅·甘迪尼，也許這名字對(duì)你來(lái)說(shuō)有些陌生，但他是蘭博基尼Miura、蘭博基尼Countach、布加迪EB110以及初代寶馬5系的設(shè)計(jì)師。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這次全新一代4系雙門(mén)轎跑更多是作為寶馬方陣中的先鋒，承擔(dān)品牌形象突破的任務(wù)，打破長(zhǎng)久以來(lái)人們對(duì)于雙腎造型的固有認(rèn)知，甚至有可能引領(lǐng)寶馬未來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

德才要兼?zhèn)洌紊褚弦?/p>

創(chuàng)新的不只是外觀，全新一代寶馬4系雙門(mén)轎跑在機(jī)械層面也進(jìn)行了許多運(yùn)動(dòng)化的改進(jìn)。畢竟對(duì)于一款轎跑車(chē)型而言，操控性和底盤(pán)功底才是重中之重。

通過(guò)在外形設(shè)計(jì)方面的優(yōu)化，全新一代寶馬4系雙門(mén)轎跑的全車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25Cd，并且通過(guò)底盤(pán)的梳理以及擴(kuò)散器的使用，車(chē)身后軸的升力系數(shù)也成功減少了0.015，配合增加18mm的后軸輪距，最直觀的感受便是在山路激烈駕駛情況下，底盤(pán)能夠緊緊咬住地面，帶來(lái)更強(qiáng)的車(chē)身穩(wěn)定性和過(guò)彎信心。

另外，全新一代4系雙門(mén)轎跑同樣堅(jiān)持了完美的50:50前后軸重量分布，而且在前后端都采用了非常多的加強(qiáng)連桿來(lái)連接車(chē)身框架，改善整車(chē)直線穩(wěn)定性和急加速情況下的車(chē)身平衡值。

為了讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更加靈活，這一代4系雙門(mén)轎跑采用了角度更大的前輪負(fù)外傾角，彎道表現(xiàn)更加出色，而且車(chē)身重心也比現(xiàn)款3系低了整整21mm，操控性能得到顯著增強(qiáng)，極限提高了不少。

動(dòng)力則依然是熟悉的配方，2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率190kW/258Ps，峰值扭矩400N.m，擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力加速體驗(yàn)，百公里加速時(shí)間最快為5.8秒。與之匹配的是8AT變速箱，極其跟腳且靈動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)依然讓人感覺(jué)非常“寶馬”。

最關(guān)鍵的是，全新一代4系雙門(mén)轎跑還擁有各種尖端科技裝備加持，包括自適應(yīng)懸掛、可變轉(zhuǎn)向比方向機(jī)，以及電控的M Sport差速器。

尤其值得一提的是電控M Sport差速器，通過(guò)對(duì)后輪動(dòng)力輸出情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，無(wú)論是出現(xiàn)推頭還是甩尾趨勢(shì)時(shí)，差速器都能夠瞬間介入，通過(guò)控制動(dòng)力輸出的比例，幫助車(chē)輛更好地通過(guò)彎道。而且在雙邊輪胎抓地力不同的情況時(shí)，差速器也會(huì)在最短時(shí)間里進(jìn)行動(dòng)力調(diào)整，最實(shí)在的應(yīng)用場(chǎng)景就是在高速過(guò)彎時(shí)，在出彎那一刻你可以安心大膽地踩下全油門(mén)，不用擔(dān)心動(dòng)力流失。

你繞不開(kāi)的寶馬，不止是3系

汽車(chē)行業(yè)向來(lái)不缺競(jìng)爭(zhēng)，超前與落后、前浪與后浪之爭(zhēng)更像是棋盤(pán)上的博弈，隨時(shí)都在變動(dòng)之中試錯(cuò)、反轉(zhuǎn)，這一刻吐槽，下一秒喊真香的比比皆是。

有著“大兔牙”的全新一代寶馬4系，很明顯便是一款真香車(chē)型。

顯然，在面對(duì)市場(chǎng)多元化需求時(shí)，寶馬賦予了4系與3系截然不同的性格。不同于為了照顧更多消費(fèi)者需求而有所妥協(xié)的3系，骨子里更加運(yùn)動(dòng)的4系則為那些真正了解寶馬的消費(fèi)者所準(zhǔn)備。

或許正如此前寶馬集團(tuán)董事諾達(dá)所說(shuō)，“全新BMW 4系在美學(xué)和駕駛樂(lè)趣方面都帶來(lái)了最純粹的體驗(yàn)，它代表了BMW品牌的精髓，是一臺(tái)真正的BMW，勢(shì)必將重新定義豪華中型轎跑車(chē)。”

看似“特立獨(dú)行”的全新一代寶馬4系，實(shí)質(zhì)上是站在巔峰之上，以一種全新姿態(tài)回歸初心，不僅在技術(shù)層面帶來(lái)令人心動(dòng)的創(chuàng)新，更是一掃此前關(guān)于3系的種種痕跡和態(tài)度，換上專(zhuān)屬于4系的印記。

至于這個(gè)備受爭(zhēng)議的外觀，當(dāng)你還在吐槽調(diào)侃時(shí)，真正的車(chē)主已經(jīng)為不用整天向朋友解釋4系與3系究竟有何不同而感到開(kāi)心，開(kāi)著全新一代4系雙門(mén)轎跑上街，明眼人一看便知道這不是一臺(tái)普通寶馬。而這些，都是目前同級(jí)的奧迪A5、奔馳C Coupe所給不了的。