流言終結者 汽車分區空調真能實現分區嗎

上海大眾斯柯達昊銳：

　　最后我們選了斯柯達昊銳（詢底價|查參配），昊銳的空調面板是此次參比車型中科技感比較強的，左右兩端平行分布著雙區溫度調整旋鈕，綠色的指示燈清晰地表示了當前選擇的溫度，風速控制按鍵及指示燈排列在中間，空調的各項詳細指標及當前狀態清晰的展現在中央信息顯示屏上，此次我們參與測試的昊銳車型同樣配備了空氣質量檢測系統，針對內外空氣質量自動切換內外循環狀態，昊銳的出風口仍然采用了德系車中規中矩的設計思路，簡單實用。

測試1：

【將分區溫度控制調整成Lo、Hi溫度設置并在10分鐘后開始測量】

　　昊銳的成績如何，我們現在就來揭曉，極端溫度下左右出風口溫度為別為26.1℃和49℃，出風口溫差為22.9℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為37.4℃與42.2℃，溫差4.8℃。

測試2：

【將溫度調整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　在左右分溫度調整為20℃與25℃的情況下，得出左右出風溫度為別為22℃和25.7℃，兩端相差3.3℃，模擬體感的水銀溫度計左右溫度則為28℃與29℃，溫差1℃。

總結：

　　經過以上4款車型數據分析，我們發現分區空調還是可以實現溫區的冷熱差異的，不過其實際效果并非像面板設定溫度那樣實現真正的分區可控溫度。

【車內實際溫差與空調出風溫差比例圖，橙色柱條高度越高說明空調分區效果越好】

　　從上圖可以看出，在這幾款B級車當中，君威以最大31℃的出風口溫差值超越了其余3名選手，不過它的實際體感溫度表現則與昊銳基本相當，前排左右溫度相差不大，而馬自達睿翼則表現的較為平衡，在炎熱夏季使用中空調左右分區功能表現出較高的水準。