引領科技未來 4項將要普及的領先配置

座椅通風：將如同座椅加熱一樣逐漸普及

　　炎炎夏日經常聽見大家議論，在開真皮座椅車型時盡管前面的空調將溫度調至最低，風量也打至最大，前半身和手臂倒是涼快了，但后背卻總是不斷的冒汗，之后衣服也變得潮濕無比。因此許多人在夏日會買一種網狀的腰撐，加上這個小東西雖然起到了一些讓后背透氣的功能，不過放在車內不僅破環整體美觀度，而且也會影響座椅的側向支撐度從而引發駕駛安全性。

　　隨著汽車座椅技術的不斷提高，部分廠家又開始推出了一項新技術，用座椅通風來緩解駕駛員這種背部出汗問題。其實座椅通風的原理并不復雜，通過在座椅內置入一個電驅動渦輪風扇，讓車內空氣通過位于布滿座椅表面的小孔進行流通并帶走駕駛員身上熱量及潮氣。通風方式有從座椅向外的吹風式和從外向座椅內的吸風式，不過不管是送風還是吸風，目的都是讓坐墊和后背更加透氣，再加上來自前面空調的涼風，這樣才能更加透徹地進行降溫。

　　君威在2.4L旗艦版和2.0T旗艦運動版上都裝備了前排座椅通風裝置，從座椅上看中心表皮布滿了透氣孔，而在通風模式上則選擇了吸氣這樣一種模式，不過在座椅造型上兩款車形狀并不相同，其中2.4L車型更加偏向乘坐舒適性，而2.0T的運動座椅則在側向包裹性上更勝一籌，這也是作為運動型車很重要的元素。

　　韓系車的特點之一是具有較同價位車型更為出色的配置，K5的標準配置已經不錯，例如2.0L中配車型就已經標配的雙天窗就是一個吸引人的亮點，另外在頂配車型上還具備座椅通風的功能，只是座椅的包裹性不是太強。

　　小結：座椅通風雖然不是一個很具有高科技的配置，但是它對于提高夏天的乘坐舒適性來說，幫助還是挺大的，雖然現在所能買到配備此項裝置車型最低是B級車，但從技術下放的難易程度來看這個也是最容易往更低端車型上發展的。