中國機械工業聯合會副會長張小虞分析，汽車行業是一個非常開放和國際化的產業，表面在資本市場國際化、經營的國際化和貿易市場的國際化。目前世界范圍內有10多家年產量在100萬輛以上的跨國汽車公司，還有幾十家產值在百億美元之間的零部件公司，他們大約控制了汽車市場90%的份額。
“這些公司幾乎沒有單一的資本，都是一些跨國資本的多元結合體”。張小虞稱。
經營的國際化也是表現得相當明顯，目前汽車零部件已經實現全球采購。
張小虞透露，早在1996年，當時德國大眾公司新董事長來到中國訪問時帶來了理念，大眾公司要按照市場的分布分別在歐洲、亞洲、和北美洲建立開發基地。這樣各個開發基地正好是八小時的時差，以便于他通過鑒定集散的網絡系統能夠實現24小時的不間斷開發。
世界范圍內的汽車生產大國均是汽車出口大國。張小虞舉例稱，日本每年生產汽車約1000萬輛，出口470萬輛。德國生產550萬輛，出口要達到393萬輛。巴西每年生產300萬輛，出口也150萬輛。目前全球每年生產的汽車約為6300萬輛，其中有1000多萬輛出口到國際市場上。2005年中國的汽車產量約為570萬輛，接近世界汽車產量的1/10，但中國2005年16萬輛的出口不及國際出口的1%。
“1%和10%的差距就是中國汽車工業出口的潛力所在！”張小虞說。
在加入WTO之前，汽車行業是最為國人所擔心的行車之一，但加入WTO后的5年，也是國內汽車行業發展最快的時間，已經暫時經受住了考驗。張小虞表示，今年中央8號文件已經明確宣布汽車制造業是國民經濟的支柱產業，在過去的五年內，中國的汽車進口額以60億美元為基礎每年增長15%，這個承諾我們完全履行了，整年進口關稅降到25%已經在今年7月1日就實現了。
“中國汽車出口要打‘陣地戰’！”張小虞稱。他認為，在目前復雜的國際汽車市場上，中國汽車企業每進入一個國家，都應把市場站穩了，再開拓其他市場。同時，應把發展中國家作為開拓國際市場的突破口。
被稱為國內大中型客車第一品牌的宇通在古巴和伊朗的“陣地戰”中相當成功，并成為２００５年國內大中型客車出口的冠軍，２００５年４月與古巴簽訂出口４００輛，同年９月３０日，再次與古巴簽訂６３０臺客車的采購合同；２００５年９月，宇通與伊朗成功簽訂１０００輛出口合同，標志著宇通正式大規模進軍中東市場。
俄羅斯市場門檻高、對手多
因石油資源暴富而汽車工業本身并不發達的俄羅斯近年來成為國內汽車廠家跟里的新香餑，媒體鋪天蓋地的報道站外界覺得中國車擠滿了俄羅斯。
但在俄羅斯生活過４０多年并成功將國內數個汽車品牌招展至俄羅斯的原國務院國際問題研究中心國際部主任、希比利汽車出口（北京）有限責任公司董事長祝景成稱，俄羅斯的汽車市場沒有想象中的那么好，可以用四句話１２個字業概括，俄羅斯的特點是“市場大，門檻高，對手多，信用缺”。
祝景成表示，俄羅斯去年賣了１４５萬輛汽車，二手車２７萬輛，中國一共賣出去不到７０００輛，中國汽車進入三年后我們連１％的市場份額都沒有。而現代車去年在俄羅斯賣了８７４５７輛，發展速度非常快馬加鞭。
更為艱難的是，中國車在通過俄羅斯的質量認證很難規模最大俄羅斯汽車摩托車檢測科研研究中心，占地２５平方公里，一個質量誰至少要花５０萬元人民幣，對于不少廠家來說是不小的費用。
中國汽車沒有幾家得到俄羅斯的質量認證，而且俄羅斯有一個規定，一個質量認證、一個品牌、一個規格的汽車只能一家做，也就是說俄羅斯一家經銷商可買斷一個汽車的經銷權。
要充分了解知識產權的特性
近幾年來，隨著國內汽車產業的發展，知識產權領域的糾紛有增無減，國內的汽車企業甚至被國外的汽車巨頭告上法庭。
知識產權領域的糾紛是汽車出口的大忌，但毛永寧提醒國內的汽車企業可以利用知識產權的特性。
從汽車懸架方面的輛外專利文獻對比來看，主要國外汽車廠家在中國申請２３１５篇，而國外２０００年后公開的專利文獻卻有５６２１篇；從汽車轉向方面的國內外專利文獻比來看，國外汽車公司在中國申請是１７２篇，國外２０００后后公開的專利文獻有１０６６４篇，也就是說許多專利文獻未在中國申請專利保護，這些專利技術在中國境內可以成為人人享用的公眾技術，通過專利檢索會發現，很多跨國企業的專利僅僅在少數幾個國家進行專利申請。
從汽車的具體的技術領域來看，跨國公司的最新技術申請主要集中在發動機和車身領域。其中發動機在發動機控制充分燃燒電噴、發動機排氣及廢氣再利用，整車方面集中在車輛傳動、車輛狀態監控、車輛電氣、車輛操縱、車身等。
整車出口不宜盲目追求國產化
曾多次參與加入ＷＴＯ后中國反傾銷案談判的周世儉則認為，整車出口不要盲目追求國產化，掌握了核心技術之后，可以仿照美國的做法博采眾家之長，比如波音飛機，主要零部件來自１７個國家，最后才在美國組裝，但誰都承認波音飛機是美國生產的。
他舉例稱，當年馳名的天津飛鴿自行車就是吃了這個虧，太強調國產化了，最終倒閉了。他表示，從某種程度上說，當時國產化其實就是本地化，不準去外地采購零部件，這樣反而害了企業。
從這幾年輛的出口環境來看，周世儉認為汽車所面臨的反傾銷也不容不得樂觀。中國現在對發達國家出口的大多都是勞動力密集的產品，比如紡織品、服裝、鞋、家電、玩具、輕工產品，這些產品對歐美發達國家來說是屬于補充性，因此沖突還不明顯。但汽車對發達國家來說屬于完全競爭性產品，發生劇烈沖突在所難免。
