從周六開始，北京國際車展已經揭開其神秘面紗。本屆車展最大的特點已經不再是僅靠靚車和汽車模特來吸引眼球從而達到只賺取效應和門票的目的。在自主品牌崛起、外資及合資品牌日益重視的情況下，北京國際車展已經成為名副其實可以和國際五大車展并肩的“第六級”。同時，首日媒體日上全球7000記者的云集事實上從另一個側面反映出北京車展的全球影響力。
比肩國際五大
從1990年第一屆北京車展以來，按照國際通行慣例每2年一屆的北京國際車展從最初的2萬平方米擴大到如今的12萬平方米，展車也從起初的不足200輛躥升至本屆的572輛，規模的不斷擴大是北京車展從創辦至今的整體趨勢，但完全意義上躋身國際A級車展是從本屆車展開始。
跨國企業對北京車展的重視程度是車展規格的直接體現。在全球6加3的集團中，包括通用、豐田、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、日產、PSA標致雪鐵龍、寶馬等跨國公司總部已經將北京車展定位為全球A級車展。特別是戴姆勒—克萊斯勒已經將北京車展列為和法蘭克福、底特律并列的第三大車展。
數字化更能體現本次展會的國際規格。除了全新設計的具有國際頂尖水準的展臺和展車，特別是參展車輛中，包括有39輛概念車、92輛中國首發車和10輛全球首發車，而按照國際通行慣例，概念車和首發車型通常是考驗一個車展質量的重要標準。
本土化趨勢增強
從1月的底特律、到3月的日內瓦再到10月的巴黎，北京車展已經成為今年全球汽車盛宴的“收官之作”。
目前，國際A級車展主要有5個：北美車展（每年1月初）、日內瓦車展（每年3月初）、法蘭克福車展（逢單數年9月中旬）、巴黎車展（逢雙數年9月下旬）、東京車展（逢單數年10月）。在每個車展季，跨國汽車巨頭都會精心策劃自己的新產品和新項目，選擇重大車展發布已經成為國際汽車行業推行新產品的一個重要組成部分。
而這五大車展中，除了日內瓦帶有明顯的國際性特點外，其余四大都是以本地企業唱主角為共同特性。
作為以汽車產業為支柱性產業的工業大國。中國的自主汽車企業和品牌的參與將會是未來北京國際車展的發展方向。此次北京車展，一汽、上汽、東風、長安、北汽、航空二集團等六大汽車集團，都以強勢陣容參展，而大企業集團內的自主品牌新車，特別是轎車和概念車成為最重要的突出本土化的元素。
此外奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、東南汽車、華普、力帆、長城、江淮、華泰、獵豹、中興、眾泰、雙環、曙光等國內自主品牌乘用車企業，也將帶來一大批自主開發的新車型。成為車展越來越重要的組成部分。
媒體轟炸凸顯全球影響
北京國際車展媒體日的當天，成為反映車展影響力的最主要窗口。共計6000記者參與了國際車展的報道。
報紙成為最大媒體報道陣營。國內報紙悉數出擊車展。在整體汽車行業蓬勃發展的影響下，目前國內主流報紙基本上都設立了專業的汽車版進行報道。此外，國外的諸多汽車雜志和財經類報紙都參與報道了本次車展。
此外，電臺和電視臺也都重拳出擊。包括法國電視二臺在內的國際電視媒體的大量出擊成為此前車展所無法看見的現象。在車展期間，跨國和國內汽車巨頭除接受來自國內眾多媒體的專訪之外，還要頻頻接受來自海外媒體的采訪。
本報也重拳出擊本次車展，直接為車展準備了包括車展特刊在內的三大特刊，此外，從車展開始前一周，就推出了每天1—2個版的全方位車展報道。
