半月內(nèi)數(shù)款新車登場 2008兩廂車來勢(shì)洶洶

　　對(duì)決

        兩廂車新老大戰(zhàn)

　　CROSSPOLO穿越秀、馬2靈動(dòng)登場……剛進(jìn)入08年，令人眼花繚亂的新車型粉墨登場，而接下來還將有兩廂標(biāo)致307、兩廂馬自達(dá)3、兩廂海馬3等兩廂版車型陸續(xù)登場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩廂車將在08年迎來“春天”，并將在08年上演新老車型對(duì)決的大戰(zhàn)。

　　兩廂新車扎堆上市

　　5日晚，上海大眾CROSSPOLO在精典上海大眾4S店穿越登場，CROSSPOLO雖然是一款跨界車型，但還是一款兩廂車，在成都首次亮相的時(shí)候，僅精典汽車就接了60個(gè)訂單。次日，馬2在四川地區(qū)正式開售，據(jù)明友新維利相關(guān)人士介紹，從馬2宣布接受正式預(yù)訂開始，短短幾天時(shí)間里就有20多位消費(fèi)者成了馬2車主。春節(jié)后，砍掉“尾巴”的標(biāo)致307將率先登場。據(jù)悉，標(biāo)致307在法國是沒有尾巴的，但考慮到中國當(dāng)時(shí)的兩廂車市場正在遭遇寒流，標(biāo)致特意為中國市場量身定做了一個(gè) “尾巴”，兩廂307搖身一變成了三廂的。現(xiàn)在，307之所以有勇氣甩掉“尾巴”推出兩廂版，也正是看到了兩廂車在中國市場迎來了春天。

　　據(jù)了解，除了兩廂標(biāo)致307外，兩廂馬自達(dá)3、兩廂海馬3、兩廂賽拉圖、兩廂駿捷FRV、兩廂MG3、兩廂雪鐵龍C4等兩廂新車也將陸續(xù)登臺(tái)亮相。

　　新老車型白刃對(duì)決

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩廂車蜂擁上市，新老兩廂車在08年既存有蠶食三廂車市場的共同利益，也面臨白刃對(duì)決的場面。

　　1986年投產(chǎn)的夏利開創(chuàng)了國產(chǎn)兩廂轎車先河，富康、QQ等經(jīng)濟(jì)型兩廂車的上市漸漸改變了國人對(duì)兩廂車的偏見。然而，這些經(jīng)濟(jì)型的兩廂車都主打低端市場，在中級(jí)兩廂車市場幾乎還是空白，隨著2003年一汽-大眾引進(jìn)高爾夫，點(diǎn)燃了國內(nèi)的兩廂車向著中級(jí)車發(fā)展的火焰，其后，HRV、騏達(dá)、兩廂�？怂�等車型的上市則進(jìn)一步讓兩廂車市場呈現(xiàn)出向中級(jí)兩廂車發(fā)展的趨勢(shì)。

　　與老兩廂車相比，新上市的兩廂版車型可謂后生可畏。他們中有的打進(jìn)口牌，譬如兩廂馬3運(yùn)動(dòng)版。日前，一汽馬自達(dá)原裝進(jìn)口的Mazda3Sport（兩廂運(yùn)動(dòng)版），公布了13.98萬元起的預(yù)訂價(jià)格。與三廂車相比，運(yùn)動(dòng)版擁有更實(shí)用的儲(chǔ)物空間、更經(jīng)濟(jì)的油耗和更出色的操控感受。而兩廂馬2、兩廂標(biāo)致307、兩廂雪鐵龍C4則走的是時(shí)尚路子。與合資品牌相比，自主品牌的兩廂車走的則是性價(jià)比這條路，如兩廂海馬3、兩廂駿捷FRV等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，08年，面對(duì)新生代的前后夾擊，老款兩廂車勢(shì)必會(huì)有一個(gè)價(jià)格走低的趨勢(shì)。

　　回歸

　　兩廂車“揚(yáng)短避長”

　　日前記者獲悉，兩廂標(biāo)致307將在下個(gè)月正式上市，3月份將開始全國銷售。這位姍姍來遲的明星車型，將再次應(yīng)驗(yàn)國產(chǎn)引進(jìn)車型“變形”的不合時(shí)宜，以及車型回歸的必然趨勢(shì)。

　　■過去

　　迎合三廂情結(jié) 引進(jìn)車集體“變形”

　　在中國人的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)觀念中，乘用車更多地被統(tǒng)稱為“轎車”，而“轎車”之所以能成為“轎車”，似乎必須像“轎子”一樣“有前有后”。因此，中國人對(duì)汽車有著天生的“三廂情結(jié)”。雖然東風(fēng)雪鐵龍在中國率先推出了兩廂車型富康，但在上市之初市場表現(xiàn)欠佳，印證了國人這種“三廂情結(jié)”的根深蒂固。正是因?yàn)橛兄�這樣的汽車消費(fèi)情結(jié)存在，眾多汽車廠家在向中國引進(jìn)新車型的時(shí)候，都將“三廂”定位為轎車最基本的要求。雖然廣州本田三廂飛度推出后受到了不少消費(fèi)者對(duì)其外觀不協(xié)調(diào)的非議，但這并不影響汽車廠家和消費(fèi)者對(duì)三廂車的情有獨(dú)鐘。隨之而來的標(biāo)致307、福特�？怂�、頤達(dá)等車型在引入中國時(shí)，都將原有的兩廂設(shè)計(jì)“中國化”，變形成為三廂車型。

　　■現(xiàn)在

　　兩廂漸成潮流眾多車型開始回歸

　　隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)者觀念的日趨成熟和理智，兩廂車在人們心中的地位也在悄然發(fā)生著改變。從夏利、富康、奧拓到PO－LO、雨燕、飛度，再到騏達(dá)、標(biāo)致206、福克斯兩廂，一度被認(rèn)為沒屁股不氣派的兩廂車，經(jīng)歷了漫長的市場培育期，開始逐漸受到時(shí)尚個(gè)性消費(fèi)者的認(rèn)可。從07年上海車展來看，馬自達(dá)2、新威姿、奇瑞A1、天語兩廂、賽拉圖兩廂等眾多兩廂家轎，成為國產(chǎn)新車發(fā)布的絕對(duì)主力。市場人士分析，中國汽車消費(fèi)觀念與國際接軌的速度越來越快，2007年已經(jīng)成為國內(nèi)兩廂車市場發(fā)展的分水嶺。而兩廂車的銷量將從08年開始大規(guī)模釋放。

　　實(shí)際上，熟悉車型設(shè)計(jì)的人應(yīng)該知道，車型設(shè)計(jì)有一定的傾向性，特別是基于同一思路設(shè)計(jì)的車型，原本的兩廂車設(shè)計(jì)如果硬要改成三廂，多少會(huì)影響外形的協(xié)調(diào)感。隨著中國消費(fèi)者獲取信息的渠道增多，眼界越來越開闊，特別是年輕人，在購車時(shí)更多地是傾向于該車型是否與國際同步。因此為迎合中國人的“口味”而改型的引進(jìn)車型，在回歸原型車以后往往能得到消費(fèi)者更多的青睞。

　　最典型的例子就是廣州本田在推出兩廂飛度后，市場表現(xiàn)異常搶眼，而改型的三廂飛度卻備受冷落，最后不得不淡出市場。長安福特在推出三廂福克斯之后不到半年時(shí)間就推出了福克斯的兩廂原型車，雖然價(jià)格略高于三廂，但市場熱度仍然保持到現(xiàn)在。POLO勁情、勁取，騏達(dá)、頤達(dá)也是如此。據(jù)內(nèi)部人士透露，兩廂307的車身參數(shù)和三廂版稍有區(qū)別。軸距和質(zhì)量沒什么區(qū)別，只是在長度上兩廂比三廂差了270mm左右。而據(jù)東風(fēng)標(biāo)致的消息，兩廂307將采用和三廂相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩廂版本仍然將采用與三廂版本相同的1.6L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，以降低生產(chǎn)成本，由于外形比三廂版本靚麗，預(yù)計(jì)價(jià)格可能比現(xiàn)有三廂版本的10.98萬元的價(jià)格要貴，可能在11萬元以上。

相關(guān)鏈接：

新車上市老車降價(jià) 08車市兩廂車型大決戰(zhàn)

兩廂賽拉圖—?dú)W風(fēng)激躍上市