日系之外的選擇 30萬左右歐美系SUV推薦

　　途昂上市后同時(shí)對中型SUV和中大型SUV兩個(gè)市場發(fā)起沖擊，跟它同價(jià)位的都沒它個(gè)頭大，跟它個(gè)頭相近的又沒它價(jià)格低，用錯(cuò)位競爭的方法搶占市場，不失為上汽大眾手中的一張好牌。

　　途昂的車身尺寸比老款途銳大了一圈，基本和奧迪Q7、福特探險(xiǎn)者相同了，整體看上去身材是相當(dāng)魁梧了。

　　大眾最新的橫貫式車頭也出現(xiàn)在了途銳身上，視覺效果進(jìn)一步橫向拉寬，配合棱角分明的線條，塑造了極強(qiáng)的硬派形象。

　　方正的大燈與中網(wǎng)銜接在一起，十分規(guī)整，內(nèi)部全部采用LED光源，點(diǎn)亮效果挑不出毛病。車身側(cè)面的腰線很粗獷，尤其是前后兩塊突出的翼子板，野性十足。

　　車尾造型沒有車頭那般霸氣側(cè)漏，給人一種敦實(shí)的感覺。兩個(gè)四邊形的排氣管都是裝飾件，真正雙邊共兩出的排氣隱藏在車底。

　　內(nèi)飾仍然標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)布局規(guī)整，都采用平直的線條，功能分區(qū)很明確，開過大眾旗下其他車型來到途昂上基本不需要再次熟悉。

　　中控臺(tái)上方采用了軟性材質(zhì)包裹，手感偏硬。中控屏幕顯示效果不錯(cuò)，反應(yīng)速度比較快。旁邊的實(shí)體按鍵并沒有跟自身體型一樣被放大。

　　座椅舒適性方面，座椅皮質(zhì)比較軟，坐大沙發(fā)的感覺，但腰背部的支撐性欠佳。全景天窗并沒有配備，些許遺憾。配置方面，途昂全系標(biāo)配了LED大燈、電動(dòng)尾門、主駕駛位12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、LED霧燈、LED日間行車燈、真皮多功能方向盤、自動(dòng)大燈、自動(dòng)感應(yīng)雨刮這些功能。如果你需要全景天窗什么的，不好意思，價(jià)格繼續(xù)往上加吧。如果你還想要ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車輔助等等的功能，又不好意思了，價(jià)格要去到39萬多了。

　　有了龐大的身軀，車內(nèi)空間自然有保證。前后排都有很大的余量，最難能可貴的是第三排座椅坐墊并不低矮，長時(shí)間乘坐也可以接受。

　　稍微調(diào)整第二排座椅的靠背角度，第三排的腿部就能獲得不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。后備廂也有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，跟同級(jí)別對手相比優(yōu)勢明顯，甚至可以和一些MPV車型媲美。

　　途昂座椅采用2+3+2的7座布局和2+2+2的6座版布局，其中第二第三排座椅都可以進(jìn)行放倒來拓展后備廂空間。

　　動(dòng)力方面，實(shí)拍車型采用了第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，匹配代號(hào)DQ500的7速雙離合變速箱。

　　除了駕駛模式選擇外，途昂還配備了四種路況模式，分別為雪地、公路、山路以及自定義模式。途昂上的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和途觀L采用的四驅(qū)系統(tǒng)相同，中央差速器為多片離合器式的結(jié)構(gòu)。

　　途昂長達(dá)5米以上，整備質(zhì)量達(dá)到了2025kg，那動(dòng)力是否夠用呢？在實(shí)際駕駛中，我們發(fā)現(xiàn)即使是2.0T 高功率版本的途昂，驅(qū)動(dòng)如此龐大的身軀還是有小許力不從心的感覺，因此強(qiáng)烈建議選購?fù)景旱脑挘欢ㄒx2.5T V6版本的車型。此外龐大的身軀在進(jìn)入一些狹窄道路時(shí)，千萬要小心駕駛，否則過寬的車身有可能擦掛到路邊的物體，此外要盡量避免進(jìn)入海灘沙漠這樣的松軟地面，否則即使是有“越野四驅(qū)”模式，也難免陷車的危險(xiǎn)。

　　途昂采用前麥弗遜/后多連桿的懸架形式，懸架整體偏硬朗的設(shè)定，對路面振動(dòng)過濾比較直接，舒適性欠佳。

　　車型小結(jié)：從車身尺寸上和內(nèi)部空間上來看，途昂毫無懸念的擊敗了此次參加海選的另外三款車型，但它缺點(diǎn)也同樣明顯，內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)太過于大眾，沒有太多亮點(diǎn)出彩之處。整體功能配置方面也還算齊全，動(dòng)力也足矣，變速箱在性能上和平順性上取得不錯(cuò)的平衡，不過底盤舒適性方面則有待提高。30萬左右的價(jià)格也只能買到乞丐版的車型，如果對配置有要求的朋友則還需慎重考慮。