奔馳C級(jí)同級(jí)豪華轎車行情匯總

　　新3系最明顯的變化之處在于增加了320Li/320i M運(yùn)動(dòng)曜夜版。也就是說在320Li M/320i M與330Li M/330i M之間如今有了新的選擇。并且把原來的330Li M/330i M也升級(jí)為M運(yùn)動(dòng)曜夜版。

　　顧名思義，曜夜版會(huì)在車身的細(xì)節(jié)部分增加一些黑色的元素，例如大燈、后視鏡、中網(wǎng)、排氣管這些部分。本來M套件下放到320LI/320i以后，樣子已經(jīng)足夠帥氣了，而曜夜版則在此基礎(chǔ)上顯得更加具殺氣一些。

　　曜夜版所配備的是帶有M標(biāo)識(shí)18寸星型輪轂。尺寸為前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是，其他車型的輪轂也有所升級(jí)，除了最低配的318Li/318i以外，從320Li/320i 時(shí)尚型開始，輪轂尺寸已經(jīng)從18寸起步，給足了低配車主的面子。

　　去年11月3系的第一次中期改款把一些全新7系的配置加進(jìn)來，那么今年的第二次中期改款自然也用上了全新5系上的新科技。雖然內(nèi)飾看起來并沒有什么變化，其實(shí)用上手還是能感覺到不少的改變的。而且不僅是曜夜版，還包括全系車型都能享受這些福利，加量不加價(jià)的套路，你懂的。

　　相信大部分人的目光都會(huì)聚焦在M套件的丁字褲運(yùn)動(dòng)方向盤上。要知道以往這是330Li M/330i M的專屬配置，如今已經(jīng)下放到320Li M運(yùn)動(dòng)型上了，估計(jì)剛買2017款的車主可能會(huì)有點(diǎn)后悔了。

　　畢竟想要后期加裝這套方向盤的車主還真的為數(shù)不少，而且方向盤的手感確實(shí)無可挑剔，連同背后的換擋撥片以及下方的“M”字標(biāo)識(shí)也都是挑逗腎上腺素的好東西。

　　而這只是剛開始而已，這塊12.3英寸的全液晶儀表也隨同M套件一同出現(xiàn)在新3系上，不過樣式上則并非走炫目的路線，還是盡量模擬成機(jī)械指針的樣子，頂多也就跟隨駕駛模式來切換不同的顏色而已。

　　包括帶8.8英寸觸屏的iDrive系統(tǒng)已經(jīng)換上新的UI界面，完全向5系看齊。里頭的NBT主機(jī)也更新為EVO版本，除了界面的變化以外，其實(shí)這塊屏幕已經(jīng)支持觸屏控制了。但出于級(jí)別劃分的考慮，5系上的手勢(shì)感應(yīng)并沒有在這次改款里面出現(xiàn)。

　　至于這個(gè)卡片式界面最大的特點(diǎn)在于可自定義的范圍更大了，能夠把自己喜歡的內(nèi)容擺到前面，類似于手機(jī)上移動(dòng)圖標(biāo)的功能。其實(shí)個(gè)人而言，iDrive還是用旋鈕操作更方便些，不過觸屏操作確實(shí)會(huì)更加直觀，任何人都能輕松上手，只是得經(jīng)常去擦擦指紋了。

　　另外，前排運(yùn)動(dòng)座椅成為了新3系的標(biāo)配。區(qū)別在哪呢？主要是靠背和坐墊的側(cè)翼更高，換來更好的包裹性，反正以我的身材來說，座椅很貼服，左右的支撐十分足夠，尤其在武隆仙女山的道上，這個(gè)可是身體最能直接感受到的改變了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱部分并沒有在這次改款的列表中，動(dòng)力總成還是B38以及B48+8AT的組合。算上去年試駕的318Li以及這次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)全部都試一遍了。

　　論動(dòng)力自然是330Li/330i最強(qiáng)無疑，這個(gè)不必多說了，深厚的儲(chǔ)備足以讓你應(yīng)對(duì)不期而至挑釁，只是相對(duì)應(yīng)的代價(jià)則是要付出40多萬的價(jià)錢。至于318Li的話，縱置三缸的布局確實(shí)會(huì)讓抖動(dòng)來得輕微一些，但動(dòng)力的響應(yīng)性還是會(huì)拖了后腿。

　　整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調(diào)校，但發(fā)動(dòng)機(jī)的力氣已經(jīng)相當(dāng)足夠了，只是脾氣相對(duì)330Li而言更加溫和一些，放在Comfort模式下，變速箱反應(yīng)也比較慵懶，一副舒服到底的樣子，反正是任你如何折騰也無損它的平順性。

　　而且低功率調(diào)校的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的低扭輸出，基本上不到兩千轉(zhuǎn)已經(jīng)能應(yīng)付市區(qū)的走走停停了，而且變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時(shí)，變速箱還會(huì)空擋滑行，以求進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣毫不含糊。尤其在山路上，與318Li的差距在急加速時(shí)便完全呈現(xiàn)出來。這不僅僅是320Li多出了SPORT+模式而已，還包括M套件那運(yùn)動(dòng)變速箱所帶來更激進(jìn)的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發(fā)力，出彎給油提速的動(dòng)作會(huì)來得更加一氣呵成些。

　　至于操控的話，以前我們會(huì)說3系是這個(gè)級(jí)別的操控標(biāo)桿，而這也為它樹了不少?gòu)?qiáng)敵，例如ATS-L、例如最近大熱的Giulia。不過在我眼里，3系依舊是其中操控尺度拿捏得最標(biāo)準(zhǔn)的車子。盡管在一些領(lǐng)域已經(jīng)算不上最拔尖了，但對(duì)于大部分人來說，3系依舊能清楚的告訴你，操控好的車子究竟是怎么樣的。